樹欲靜而風(fēng)不止 最近的歐系輕客市場(chǎng)（歐系VAN），老大哥們雖然沒(méi)有太大動(dòng)作，新加入的“小伙伴們”倒是動(dòng)靜不斷，歐系輕客市場(chǎng)儼然成了商用車行業(yè)最熱鬧的細(xì)分領(lǐng)域。
今年，先有上汽大通、江淮星銳調(diào)整公司組織架構(gòu)，新品發(fā)布、戰(zhàn)略部署此起彼伏；繼而海格歐系輕客校車新品小批量入市推廣，即使是久違的黃海瑞途，也開始在市場(chǎng)上有了一些聲音。很快，廈門金龍的歐系輕客也將發(fā)布。
有業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)認(rèn)為，歐系輕客這個(gè)市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，也越來(lái)越兇險(xiǎn)了。
歐系市場(chǎng)大增長(zhǎng) 老大哥地位難撼 2013年的歐系輕客市場(chǎng)，增長(zhǎng)仍然是主旋律。1-7月，歐系輕客市場(chǎng)共計(jì)銷售各類車型70098輛，同比增長(zhǎng)15.2%。這其中主要包括了江鈴福特全順、依維柯、上汽大通、江淮星銳等新老品牌。
從下圖可以看到，前七月國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)（歐系+日系+底盤等）共計(jì)銷售21.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，是商用車全行業(yè)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)之一。歐系輕客增幅不但超過(guò)輕客行業(yè)平均增幅，也是近幾年來(lái)最能保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域：僅從下圖統(tǒng)計(jì)的2008年到2013年，商用車市場(chǎng)起起伏伏，有漲有跌，但歐系輕客一直是正增長(zhǎng)，在除了2012年的其他幾年內(nèi)，基本都是兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度(2008年增長(zhǎng)11.3%，2009年增長(zhǎng)13.7%，2010年增長(zhǎng)43.8%，2011年增長(zhǎng)15.5%，2012年因宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境過(guò)于糟糕而微弱增長(zhǎng)4.9%)，今年更是有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.4%。
歐系輕客市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，跟國(guó)家一直在推行的城鎮(zhèn)化建設(shè)有密切關(guān)系。其突出表現(xiàn)就是，適合城市內(nèi)客貨混裝用途的短軸車型大行其道，賣得火熱。僅2013年上半年，歐系輕客短軸車就銷售3.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，凈增量超過(guò)了7800輛。同時(shí)，歐系輕客市場(chǎng)的良性發(fā)展，也得益于今年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇以及歐系輕客市場(chǎng)整體價(jià)位的下移（因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加?。?。
2008-2013年歐系輕客銷量變化圖
2013年1-7月，增長(zhǎng)幅度最大的品牌還是上汽大通和江淮星銳，這與其銷售基數(shù)較小有很大關(guān)系。這兩家新軍分別銷售5038輛（大通V80銷量，不含匯眾伊斯坦納）和3197輛，同比增長(zhǎng)85%和117%；江鈴全順繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)老大地位，并且同比增幅達(dá)到19.5%，超過(guò)行業(yè)增幅，這與另一家豪強(qiáng)南京依維柯同比小降4.3%，形成了鮮明對(duì)比。從總量來(lái)看，福特全順和南京依維柯前七月銷量加總為61863輛，同比增長(zhǎng)9.1%，接近兩位數(shù)增幅，其中原因，自然是福特全順“一力獨(dú)支”使然。
從歐系輕客市場(chǎng)的市場(chǎng)占比來(lái)看，全順和依維柯今年1-7月的市場(chǎng)份額分別為55%和34%，跟去年同期相比，全順市場(chǎng)份額反而上升了2個(gè)百分點(diǎn)，依維柯下降了7個(gè)百分點(diǎn)，這也意味著，傳統(tǒng)雙強(qiáng)尤其是全順的寡頭地位仍暫時(shí)難以撼動(dòng)。
四大歐系輕客品牌2013年前七月銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
四大歐系輕客品牌2013年前七月市場(chǎng)份額圖
“我和我的小伙伴們”陣營(yíng)一分為三
在最近幾年新崛起的幾個(gè)歐系輕客品牌中，最搶眼的無(wú)疑是江淮星銳和上汽大通。在他們之后，東風(fēng)御風(fēng)、黃海瑞途、蘇州金龍海格H5V、廈門金龍等等，或已推出上市，或悄然發(fā)布（比如海格），或即將隆重登場(chǎng)。
記者注意到，“分化”，是歐系輕客市場(chǎng)“小伙伴們”的主題詞之一。如果把歐系輕客市場(chǎng)比喻成一個(gè)“倒金字塔”的話，那么構(gòu)成倒金字塔最頂端的、銷售量過(guò)萬(wàn)輛的，就是江鈴福特全順和南京依維柯，也是歐系輕客的第一大陣營(yíng)；在倒金字塔中間的，銷量過(guò)千輛的，是上汽大通和江淮星銳，這兩家2012年銷量分別是5838輛和2911輛，發(fā)展勢(shì)頭較猛，這是歐系輕客的第二陣營(yíng)；在倒金字塔最下方的、銷量很小、只有幾百輛甚至幾十輛的，是現(xiàn)有的東風(fēng)御風(fēng)、黃海瑞途以及剛剛推出的蘇州金龍海格歐系輕客，這是第三陣營(yíng)。
這三大陣營(yíng)，特征比較明顯。除了以品牌影響力和銷量區(qū)分之外，動(dòng)力總成也是一個(gè)明確的區(qū)分點(diǎn)。第三陣營(yíng)中的企業(yè)，多數(shù)都是從客車企業(yè)身份邁入該市場(chǎng)，帶有很濃厚的客車組裝風(fēng)格，也沒(méi)有自己的動(dòng)力總成，有的企業(yè)甚至連四大工藝總成都不齊全（東風(fēng)御風(fēng)除外，該品牌本應(yīng)該是第二陣營(yíng)。詳情待述），能否順利生存下去并發(fā)展起來(lái)，目前仍不得而知。從新興品牌的發(fā)展軌跡來(lái)看，經(jīng)濟(jì)學(xué)中“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱”的馬太效應(yīng)將逐漸凸顯——在新品牌發(fā)展上，只有投入足夠的資源和重視，才能有所建樹，比如上汽大通和江淮星銳；而那些起步就“先天不足”、資源投入缺乏的新進(jìn)入者，將會(huì)越來(lái)越艱難。
蘇州金龍海格客車推出的歐系輕客校車新品
三大集團(tuán)互相攻伐第三陣營(yíng)處境微妙
就當(dāng)前的市場(chǎng)格局而言，由于市場(chǎng)正在從“藍(lán)海”向“紅海”過(guò)渡，三大陣營(yíng)互相攻伐，第二陣營(yíng)對(duì)第一陣營(yíng)的沖擊尤為激烈，而第三陣營(yíng)對(duì)第一、第二陣營(yíng)的沖擊目前還十分弱小。
第一陣營(yíng)中的企業(yè)，雖然地位暫時(shí)難以撼動(dòng)，但都已經(jīng)紛紛祭出應(yīng)對(duì)競(jìng)品的“撒手锏”。福特經(jīng)典全順（老全順）和依維柯寶迪/都靈系列，在這一兩年的時(shí)間里，經(jīng)典全順短軸車不斷以促銷的名義降價(jià)，指導(dǎo)價(jià)迄今降到了11.69萬(wàn)元；經(jīng)典全順長(zhǎng)軸短懸物流車的價(jià)格也降到了14萬(wàn)左右，各地很多經(jīng)銷商還有更大幅度的促銷政策。而依維柯早就有了9.9萬(wàn)元的依維柯“得意”物流車，最近這一年還大幅降低了依維柯寶迪短軸車的售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)12.18萬(wàn)元），意圖在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上能夠與全順、大通和星銳相抗衡。
第一陣營(yíng)奮起反擊，第二陣營(yíng)“調(diào)”字當(dāng)頭，第三陣營(yíng)還有出路嗎？
