【姿勢】胎壓高和胎壓低哪個更容易爆胎？結果90%的車主都想錯了

對于胎壓高而引起爆胎并不是沒有根據(jù)的。輪胎一旦超過標準胎壓以后，內(nèi)部簾布層的抗沖擊能力就會下降。而在高溫、高速的情況下，高胎壓輪胎確實有很大可能性出現(xiàn)爆胎，但有很多人為了提升燃油經(jīng)濟性，故意將胎壓提高這是非常錯誤的做法。

而除了胎壓因素以外，輪胎溫度也是影響輪胎安全的重要因素。在室外溫度我們無法控制的情況下，我們要盡量控制輪胎的溫度不快速升溫，所以我們在停車時，尤其是夏日，避免停放在太陽暴曬無遮擋的地方，如果實屬無奈的話，也要找一個非黑色地面停放。黑色吸熱這是大家都知道的物理常識，隨之也會將熱量傳導給車輪。

除了人為性的故意將胎壓調(diào)高以外，絕大多數(shù)的維修店或者4S店并不會將你的輪胎壓力充至超標，這是得不償失的，也是一個維修人員再熟悉不過的了。所以高胎壓在我們?nèi)粘ｐB(yǎng)車中并不多見。

反而不養(yǎng)成經(jīng)常檢查胎壓習慣的車友非常多，上車就走的習慣讓其對四輪胎壓并不知情。所以低胎壓的工況要更為多見的。甚至有些車主幾個月時間不對輪胎進行補氣，個別輪胎胎壓已經(jīng)下降到2rap。這將極大的影響你的輪胎壽命。

一旦輪胎胎壓低于2rap的時候，受車身重量影響，輪胎與地面的接觸面積就會加大。而加大除了使其摩擦力更大以外，還會讓輪胎溫度更高。胎側(cè)向外鼓起的弧度也越大。已經(jīng)破壞輪胎運轉(zhuǎn)的健康受力點。這就是低胎壓易造成爆胎的重要原因了。

對于我們目前的子午線輪胎來說，解剖輪胎以后我們能夠看到內(nèi)部分布著很多層。其中尼龍帶層和簾布層的耐高溫性能都不好，一旦你的使用溫度超過預期的設定值，就會造成斷裂等情況，極端情況下局部受力不均，便將會出現(xiàn)爆胎的現(xiàn)象。

低胎壓的情況，如果在前輪出現(xiàn)的話，會造成方向沉重、行駛跑偏等情況。我們駕駛員還是能夠察覺的。但如果是在后輪的話，就沒那么容易發(fā)現(xiàn)。這也是不定期檢查輪胎胎壓的可怕后果。

而對于標準胎壓，其實每一臺車都是不一樣的。每臺車都要按照車身重量、輪胎型號來制定標準胎壓。而現(xiàn)實中，前輪2.3后輪2.5的胎壓公式經(jīng)常被我們掛在嘴邊。這些不正確的認知我們必須要更正。如果你想找到符合你車輛的胎壓標準，直接打開油箱蓋即可看到出廠設定的標準胎壓值了，是不是很簡單！

而對于長期低胎壓行駛來說，輪胎溫度會更高，從而造成輪胎橡膠的早期老化?？梢钥吹綀D片中的胎紋底部出現(xiàn)了細小的裂紋現(xiàn)象。

而如果某一個車輪胎壓低于1.5rap時，就很可能在負重和顛簸的時候，輪胎出現(xiàn)壓扁現(xiàn)象。而壓扁后的輪胎將會夾在地面與輪轂之間，在硬物的擠壓下，輪胎側(cè)部就會出現(xiàn)嚴重的磨損現(xiàn)象。這種問題常見于扎胎后，我們沒有第一時間發(fā)現(xiàn)?？赡茉谛旭偟倪^程中，輪胎壓力急劇下降，從而造成磨損。

而低胎壓也會造成輪胎與地面的接觸面加大。受重力影響，輪胎兩側(cè)邊緣會出現(xiàn)加速磨損的情況。這是我們做四輪定位無法處理掉的。

而低胎壓的情況下，也將降低輪胎的支撐能力，在行駛到路基或者凸起物時，也會造成輪胎側(cè)部簾布層斷裂的情況，輪胎側(cè)鼓也就是這么行程的。

在絕大多數(shù)人的認知里，高胎壓才是爆胎的罪魁禍首，不可否認高胎壓的影響確實很大。但在日常用車中，我們并不會故意將胎壓增高，所以高胎壓的情況并不多見，反而低胎壓的情況是我們經(jīng)常被忽視的。

而就是因為忽視，才會造成輪胎缺氣長期行駛的現(xiàn)象，在無意識中我們已經(jīng)將輪胎的壽命降低，甚至帶來影響安全的隱患。所以作為一個合格的養(yǎng)車人來說，要養(yǎng)成定期檢查輪胎氣壓的好習慣，避免低胎壓用車。每次上車前我們要對四輪胎壓進行檢查，在遇到低胎壓的情況及時補氣。