在11日創(chuàng)出一年新低后，一汽夏利超跌反彈，連續(xù)兩個(gè)交易日漲停。而實(shí)際上，一汽夏利4月份的銷(xiāo)售情況并不十分理想，銷(xiāo)量為19043輛，同比下降1.35%，其中夏利系列車(chē)型同比增長(zhǎng)11.84%，威系列下降35.67%。
不止一汽夏利，4月份我國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)均出現(xiàn)下降。 當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)量為156.35萬(wàn)輛，環(huán)比下降9.85%，同比增長(zhǎng)34.61%；汽車(chē)銷(xiāo)量為155.52 萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.37%，同比增長(zhǎng)34.37%。
4月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比環(huán)比增速呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，主要是因?yàn)樵谡呃瓌?dòng)下，2009年的消費(fèi)在一定程度上透支了今年的消費(fèi)需求；考慮到2009年的高基數(shù)，加上相關(guān)消費(fèi)刺激政策退出，汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)幅度將在今年呈現(xiàn)逐漸回落的趨勢(shì)。而今年一季度的行業(yè)火爆態(tài)勢(shì)實(shí)際上是延續(xù)了09年末的翹尾效應(yīng)，具有不可復(fù)制性，因此四月份的數(shù)據(jù)環(huán)比有所下降在合理預(yù)期內(nèi)，預(yù)計(jì)二三季度的產(chǎn)銷(xiāo)或?qū)⒀永m(xù)環(huán)比下降的態(tài)勢(shì)，但幅度有限。
具體來(lái)看，1.6升及以下排量的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降，而中高排量、SUV等高檔車(chē)的景氣度繼續(xù)顯著上升。這可能緣于購(gòu)置稅優(yōu)惠取消、樓市遇冷引發(fā)的首次購(gòu)車(chē)比例下降，而更新?lián)Q代需求出現(xiàn)上升。另外，用于施工建設(shè)的重貨及大型客車(chē)市場(chǎng)需求較2009年明顯增加，顯示出物流和客貨運(yùn)的回暖對(duì)終端的重卡和大客銷(xiāo)量構(gòu)成支撐。
出口方面，4月份汽車(chē)企業(yè)出口3.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1%，同比增長(zhǎng)52%。其中，乘用車(chē)和商用車(chē)分別出口1.64萬(wàn)輛和2.34萬(wàn)輛，相比上月分別下降17%和增長(zhǎng)19%，同比分別增長(zhǎng)71%和41%?？傮w來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)的主要出口地為亞洲新興市場(chǎng)，新興市場(chǎng)和歐洲經(jīng)濟(jì)的不確定，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)出口回升緩慢，仍處于低位。
