2010第十一屆北京國際車展日前已經(jīng)落幕，據(jù)了解，中國重汽、陜汽、東風商用車等國內(nèi)重卡企業(yè)均未參展，斯堪尼亞、戴姆勒-奔馳卡車、沃爾沃卡車、雷諾卡車、德國曼等國外卡車廠商也缺席本屆車展，而這次參展的重卡企業(yè)則抓住機會，展示各家風采，參展產(chǎn)品備受關注。一些“新生力量”更是表現(xiàn)不俗，如集瑞重卡、山西大運均是第一次參加北京車展，給觀眾留下了深刻的印象。這幾匹“黑馬”的出現(xiàn)，意味著以中國重汽、陜西重汽等老牌重卡企業(yè)為首的重卡行業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。
相關數(shù)據(jù)顯示，2010年1季度,商用車實現(xiàn)銷量108.7萬輛,同比增長59.17%,環(huán)比增長21.94%。其中重卡表現(xiàn)突出，廣義重卡實現(xiàn)銷量26.75萬輛,同比增長162.76%,環(huán)比增長45.15%,增幅均明顯高于商用車?？紤]物流回暖及大量投資建設進入施工階段,我們看好今年重卡銷量增長,預計2010年重卡行業(yè)整體增速為21%左右,而2009年增速為17%。
揭迷重卡行業(yè)新生力量 數(shù)款新產(chǎn)品亮相
雖然此次北京車展幾家大型重卡企業(yè)未參展，這無疑是給第一次亮相北京車展的重卡新軍們一個天賜良機，集瑞重卡、大運重卡、長安重汽等新生代重卡企業(yè)紛紛攜數(shù)款新品亮相北京國際車展。
集瑞重卡推出的聯(lián)合卡車是由中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工5家中國企業(yè)合力打造，他們分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動機制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)。
聯(lián)合卡車沒有跟隨現(xiàn)有的斯太爾技術平臺，而是采用了集瑞重卡“自主研發(fā)的、與世界主流重卡同步的”的UE平臺。來自集瑞重工與意大利Torino Design公司聯(lián)合開發(fā)駕駛室、玉柴聯(lián)合動力的6K系列發(fā)動機、法士特AMT自動變速器和富華車橋，組成了UE平臺具有智能、高效特征的精益效率線，使其處于極為有利的競爭地位。
在展出的U460牽引車上，人們可以發(fā)現(xiàn)與當前頂級歐洲重卡相同的配置：信息交互控制系統(tǒng)、鋁合金AMT自動變速器、前后盤式制動器、胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅動防滑控制系統(tǒng)、空氣彈簧減震系統(tǒng)、發(fā)動機壓縮制動系統(tǒng)、多向調節(jié)空氣減震真皮座椅、多功能方向盤……，并可選裝橡膠懸架、ESP防側滑系統(tǒng)等。
作為商用車的“新生力量”，山西大運汽車也同樣是首次參展。大運此次共展出了六款目前暢銷主打重卡產(chǎn)品，包括兩輛自卸車、兩輛牽引車和兩輛載貨車，是展車最多的重卡企業(yè)之一。這幾款車型均為大運重卡V字形前臉，采用了流行的歐式風格造型；自主研發(fā)的4點懸浮式駕駛室，采用了轎車化設計理念；全金屬骨架鳥巢式結構，不僅堅固耐用，還降低了行駛過程中的顛簸與振動。
據(jù)大運汽車董事長遠勤山介紹，山西大運汽車制造有限公司始建于2004年，是一個集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務為一體的大型汽車企業(yè)。經(jīng)過近6年的發(fā)展，大運重卡已經(jīng)建成具有國內(nèi)先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產(chǎn)權和多項專利，先后設計開發(fā)了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30余種車型，于2009年10月26日正式面世。值得一提的是，大運重卡背靠山西這個重卡大市場，投產(chǎn)4個月，重卡的產(chǎn)銷均超千輛，實現(xiàn)了開門紅。
遠勤山在接受中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時表示，大運摩托車和大運汽車都是從2004年開始。摩托車發(fā)展速度比較快，于2005年正式投產(chǎn)，經(jīng)過4、5年潛心發(fā)展，目前國內(nèi)銷量排名已經(jīng)進入前十；在國際出口上，去年大運摩托車已經(jīng)排到前三位。在一些國外市場大運摩托車甚至占了半壁江山，比如埃及等國家。大運重卡經(jīng)過5、6年時間的發(fā)展，在質量有保證前提下才正式涉足重卡行業(yè)，目前從市場得到的反饋效果還不錯。
今年重卡行業(yè)市場發(fā)展不錯，大運重卡也存在產(chǎn)能不足的問題。至于如何解決產(chǎn)能不足、實現(xiàn)大運重卡跨越式發(fā)展，遠勤山董事長信心十足，他說這種情況會在5月份以后有所好轉，而且大運重卡已經(jīng)計劃好了下一步向國際市場挺進。得益于中國經(jīng)濟環(huán)境整體向好，他樂觀預測今年重卡行業(yè)將會實現(xiàn)30%以上的增長。
重卡專用性突出 發(fā)展趨勢明顯
目前重卡行業(yè)發(fā)展迅速，使用途徑廣泛，但是在這次北京車展上許多商用車企業(yè)均帶來了攪拌車、牽引車等專用車型。這足以看出商用車行業(yè)不僅僅是以貨車、客車為主，專用車同樣更受關注，由此我們可以看出重卡行業(yè)目前專用性加強，專業(yè)化特點突出，專用車 發(fā)展趨勢明顯。
首先是一汽解放，他們在這次北京車展攜8款重卡產(chǎn)品亮相，其中專用車就占5款，這包括最新推出的城市主戰(zhàn)消防車，還有云梯車，帶來了兩款新能源車，灑水車，專用車陣容強大。
一汽解放此次帶來的城市主戰(zhàn)消防車，是通過大量調研，憑借其強大自主研發(fā)能力研制出的我國首臺真正意義上的自主城市主戰(zhàn)消防車，它實現(xiàn)了“研發(fā)自主化、技術先進化、功能完備化、性能可靠化”，達到了國內(nèi)領先、國際先進水平，填補了我國沒有自主主戰(zhàn)消防車的空白。
華菱汽車本次展示三款車，產(chǎn)品質量、技術性能國內(nèi)最高。星凱馬重卡，和世界頂級的車接軌的重卡，展現(xiàn)了中國重卡的技術實力；星馬混凝土攪拌車，不僅是國內(nèi)最高水平的專用車，也是市場銷售最火爆的車，今年一季度和去年同比翻了2倍多，在全國銷量遙遙領先；星馬工程自卸車，專為滿足海內(nèi)外的基礎設施建設而開發(fā)，將成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。
星馬集團應該說達到專用車行業(yè)的一個高峰。發(fā)展到如今，攪拌車不僅在底盤上自主研發(fā)，星馬更是借助北京車展之際，把最新自主研發(fā)的車橋亮相北京車展。據(jù)介紹，485車橋項目從2005年即已開始啟動，先發(fā)展了前橋，后重點建設中后橋，于2008年下半年正式投放市場，發(fā)展到今天，體系已經(jīng)非常完善，產(chǎn)品成熟，涵蓋了國內(nèi)所有重型車橋品種，并于2010年初成立了車橋公司。2009年生產(chǎn)各類中后橋近6萬根，自制率達到90%以上，并且市場反映相當好。底盤、車橋的自制化，讓星馬在重卡專用化產(chǎn)品上更具彈性，更富有競爭力。
重卡突出新能源“瘦身”只為輕量化
目前低碳經(jīng)濟、新能源、節(jié)能環(huán)保備受關注，第十一屆北京國際車展主題定為“暢想綠色未來”。眾所周知，商用車無論油耗還是排放，均遠大于轎車，將混合動力導入商用車領域，對節(jié)能減排和環(huán)保更具有非常重要的意義。所以商用車企業(yè)同樣也將新能源列為賣點之一。
此次車展一汽解放、福田、北奔重汽、長安重汽等均帶來了新能源車型，從常見的CNG、LNG到混合動力、純電動，驅動形式從4×2、6×2、6×4到8×4，數(shù)量和形式都比2009年的上海國際車展多。
北汽福田展出歐曼ETX重卡牽引車、重卡攪拌車、福田歐V純電動客車和輕卡、皮卡等全系列車型。歐曼從上世紀90年代的H2，到現(xiàn)在的ETX，在重卡上一直沒有突破。而這個基于日本五十鈴開發(fā)的駕駛室也逐漸無法適應大馬力發(fā)動機的匹配了。日前，歐曼GTL項目啟動，該項目將開發(fā)全新平臺的產(chǎn)品。
中國一汽已經(jīng)開始在重型卡車、客車等商用車上普及新能源技術。在本屆北京車展上將展示J6L混合動力商用車底盤、J5M電動載貨車、J5P天然氣牽引車及12米電混客。
而這次車展有的重卡企業(yè)為適應公路運輸?shù)陌l(fā)展方向，沒有帶來新能源汽車的企業(yè)，則把重點放在了輕量化、高效運輸。
目前，重卡輕量化主要通過兩方面實現(xiàn)。一方面是應用新材料和替代材料，另一方面是對車輛進行模塊化設計，包括懸架、發(fā)動機、車橋等關鍵零部件，通過更換零部件或者減少零部件數(shù)量，實現(xiàn)整車輕量化。
上汽依維柯紅巖這次參展的主題就是輕量化，參展車型悉數(shù)是輕量化產(chǎn)品。本次參展的杰獅輕量化產(chǎn)品不僅沿襲了杰獅產(chǎn)品漂亮大氣的外觀和諸多卓越性能，更通過對車架、前后簧、平衡軸、推力桿和后懸掛等部分的系統(tǒng)設計，使整車自重低至8.26——8.46噸，有效實現(xiàn)了經(jīng)濟性與可靠性、安全性與承載性的完美統(tǒng)一。由此可見，上汽依維柯紅巖商用車有限公司將全新定義“輕量化”。輕量化產(chǎn)品不僅單純地追求自重上的輕，可以多拉貨，更應該在舒適性和安全性方面有所提升，讓運輸業(yè)的從業(yè)人員能輕輕松松，更加體面地贏利，這完全有別于傳統(tǒng)意義上靠超載掙錢的概念，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。在節(jié)能節(jié)排方面，輕量化產(chǎn)品也責無旁貸，要對行業(yè)本身負責，更對社會大眾負責，使貨運行業(yè)真正成為高效安全環(huán)保的綠色行業(yè)。
而一汽解放、福田歐曼、東風柳汽等原先自重較輕的企業(yè)則打起了高效牌，發(fā)動機大排量、大扭矩、升功率高是一大特點。對于公路物流車而言，隨著運輸距離呈加長趨勢，11升左右的發(fā)動機漸成主流，速度快，更經(jīng)濟省油。福田歐曼、一汽解放等企業(yè)在本屆車展均帶來了裝配11升、12升發(fā)動機的產(chǎn)品。另外，商用車企還通過多種手段提高可靠性和節(jié)油性，比如優(yōu)化傳動系統(tǒng)、CAN總線控制系統(tǒng)的應用等。
2010年中國商用車行業(yè)悲喜交加 發(fā)展占主導
北奔重汽有限公司總經(jīng)理王世宏在接受中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時表示，2008年下半年的國際金融危機，對整個世界經(jīng)濟影響都比較大，對我國影響也很大，但是我國政府采取了一系列行之有效的的政策和措施，使得我國汽車行業(yè)在全球市場呈現(xiàn)出一枝獨秀的局面。2009年全國汽車銷量突破1300萬輛，商用車也有230多萬輛，重卡去年更是達到64萬輛。
分析2010年中國商用車行業(yè)發(fā)展趨勢，王世宏認為目前我國商用車行業(yè)是悲喜交加，但總體趨勢還是發(fā)展因素占主導。目前，國家在進一步保持經(jīng)濟發(fā)展的同時也加大了對產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)能過剩、調整，并進一步發(fā)展高科技，同時圍繞著經(jīng)濟戰(zhàn)略的發(fā)展力度也在加大，這對經(jīng)濟發(fā)展有利好的因素，但也有“被動調整”的狀態(tài)可能出現(xiàn)。因為，今年銀行已經(jīng)兩次提高準備金利率，近期原材料的價格上漲，石油、鐵礦石等基礎性材料上漲的幅度較大，這給企業(yè)造成了較大的生產(chǎn)成本上的壓力，所以過速的需求膨脹可能會導致大幅度下滑的情況。今年上半年我國商用車行業(yè)的發(fā)展的情況總體良好，今年產(chǎn)銷總量可能比去年同期增長15%到20%。在銷量方面，增長仍是主流，但下半年增勢放緩。
