幾經(jīng)推遲后，傳說(shuō)中的新能源車推廣新政終于將在月底前塵埃落定。從日前曝光的新能源補(bǔ)貼細(xì)則來(lái)看，怎樣補(bǔ)貼、補(bǔ)貼給誰(shuí)似乎已經(jīng)不是政府糾結(jié)的難題。
政府將對(duì)混合動(dòng)力車、插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車，給予不同程度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)不可外接充電的混合動(dòng)力車型，政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元。而“插電式電動(dòng)車”和“純電動(dòng)車”，最高補(bǔ)貼金額將達(dá)到6萬(wàn)元。不過(guò)針對(duì)企業(yè)的具體補(bǔ)貼金額，目前還未可知。
但這并不影響車企的新能源車制造熱情。早在政府出臺(tái)支持政策之前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了。自去年１月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此我國(guó)似乎一下子就步入了新能源汽車“大躍進(jìn)”時(shí)代。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，僅去年就有20多家整車企業(yè)宣稱已成功研制出純電動(dòng)轎車。目前國(guó)內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車企業(yè)已超過(guò)40家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本和美國(guó)。
目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，僅在北京車展上自主品牌首發(fā)新能源車就達(dá)到十幾款。但是究竟產(chǎn)品性能是否過(guò)硬，并未經(jīng)考證。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從汽車的技術(shù)角度，10年來(lái)，新能源是技術(shù)取得進(jìn)展最少的一塊。 另有評(píng)論文章指出，這些電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短，必須拉一車電池上馬路。它們要想從展館走到市場(chǎng)，還有很遠(yuǎn)的一段路程。
顯然，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢(shì)，給我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景帶來(lái)了不確定因素。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，核心零部件發(fā)展欠缺其實(shí)是中國(guó)新能源汽車的最大短板，除補(bǔ)貼外更應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。
外資搶灘
除國(guó)內(nèi)車企外，跨國(guó)零部件企業(yè)也盯上了中國(guó)新能源汽車這塊可口的蛋糕。它們頻頻動(dòng)作的背后是在中國(guó)新能源市場(chǎng)勢(shì)在必得的決心。
日前，一則來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)的新聞通稿表示，該公司針對(duì)電動(dòng)車的電機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)成功了從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和測(cè)試應(yīng)用到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的步驟，德國(guó)投產(chǎn)在即。盡管《汽車人》在致電大陸集團(tuán)中國(guó)公關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，該人士并未給出此項(xiàng)技術(shù)服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)的具體日期，但開(kāi)發(fā)用于混合動(dòng)力及電動(dòng)車模塊化系統(tǒng)的部件功率電子模塊，大陸集團(tuán)將計(jì)劃于2010年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化。
而該集團(tuán)聯(lián)合東風(fēng)打造的東風(fēng)風(fēng)神ECS概念車也已亮相。早在兩年前，大陸集團(tuán)就宣稱，要繼續(xù)加大對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入，并將其環(huán)保技術(shù)引入中國(guó)，增強(qiáng)中國(guó)汽車制造廠商在節(jié)能和環(huán)保方面的競(jìng)爭(zhēng)能力。
而知名零部件巨頭博世也在中國(guó)新能源領(lǐng)域展開(kāi)布局。博世的混合動(dòng)力技術(shù)將于2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車將成為博世在中國(guó)的主要任務(wù)之一，博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園表示：“通過(guò)產(chǎn)品和技術(shù)的本土化，博世電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部門將能夠?yàn)橹袊?guó)所有動(dòng)力和扭矩范圍的混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車提供電機(jī)和電力電子控制器及動(dòng)力電池。”而在商用車新能源領(lǐng)域，一些跨國(guó)汽車零部件巨頭已經(jīng)嘗到了新能源汽車推廣的甜頭。在科技部推廣的“十城千輛”工程中，一些整車企業(yè)為了走捷徑，選擇了與技術(shù)相對(duì)成熟的跨國(guó)零部件供應(yīng)商合作。
這其中，提供客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的伊頓無(wú)疑是最大受惠者之一，作為伊頓的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另一家跨國(guó)汽車零部件公司艾立遜也表現(xiàn)得十分活躍。自2005年起，艾立遜與申沃合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)出一款混合動(dòng)力客車。此前，艾立遜還在北京獲得了800套混合動(dòng)力系統(tǒng)的定單。
目前幾乎所有具備一定實(shí)力的海外混合動(dòng)力系統(tǒng)、電池和電機(jī)供應(yīng)商都已經(jīng)來(lái)中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)，“潛力巨大的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)太有吸引力了?！币晃豢鐕?guó)零部件國(guó)內(nèi)銷售經(jīng)理表示。“現(xiàn)在做的工作主要是開(kāi)拓客戶，樹(shù)立品牌。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)剛剛起步，誰(shuí)能搶占先機(jī)，誰(shuí)就有可能在未來(lái)占有更大市場(chǎng)份額?！?nbsp;
客車專家王健表示：“如果任由形勢(shì)發(fā)展，伊頓勢(shì)必形成壟斷，混合動(dòng)力客車核心技術(shù)的自主研發(fā)也將青黃不接?！边€有企業(yè)負(fù)責(zé)人尖銳地指出：“國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼，沒(méi)有扶持自己的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，卻成全了跨國(guó)公司的核心技術(shù)。”
跨國(guó)汽車零部件公司在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，引來(lái)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示：“跨國(guó)汽車零部件巨頭的積極參與，能夠有效推動(dòng)我國(guó)新能源汽車更快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。但是，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)剛剛啟動(dòng)之際，蛋糕還不大，外資就在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，而且有快速擴(kuò)張趨勢(shì)，實(shí)力相對(duì)較弱的本土企業(yè)生存空間將受到嚴(yán)重?cái)D壓，自主新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)之路更為艱難。”
產(chǎn)業(yè)化瓶頸
事實(shí)上，隨著新能源汽車的上市，整車企業(yè)的研發(fā)能力得到了一定提升，卻鮮有國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)宣稱其為新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)取得成效。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)，以電池業(yè)起家的比亞迪一直彰顯著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的領(lǐng)跑者的姿態(tài)，與此同時(shí)，江淮、奇瑞、長(zhǎng)城，海馬等國(guó)產(chǎn)自主品牌也紛紛發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域。但新能源車的核心零部件缺失確是不爭(zhēng)的事實(shí)，大多數(shù)的自主企業(yè)對(duì)新能源汽車在零部件上如電池管理系統(tǒng)、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等采取了外購(gòu)方式。
在提升傳統(tǒng)燃料汽車性能方面，奇瑞汽車選擇了與伊頓公司合作，下半年將推出搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎等3款新車。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)告訴《汽車人》：“中國(guó)的新能源汽車技術(shù)與國(guó)外的技術(shù)相比，實(shí)際上仍然有差距?！蹦壳爸袊?guó)沒(méi)有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的隔膜，生產(chǎn)隔膜的技術(shù)和裝備都掌握在西方國(guó)家手中。另外，電機(jī)和控制系統(tǒng)中的整合元器件全靠進(jìn)口。對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，沒(méi)有國(guó)內(nèi)新能源車零部件體系的成長(zhǎng)，中國(guó)的低成本新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力自然難以健康成長(zhǎng)。工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬(wàn)里明確指出，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化、基礎(chǔ)原材料的國(guó)產(chǎn)化，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在。由于新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國(guó)際巨頭壟斷，盡管國(guó)內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難達(dá)到整車廠要求。“目前新能源汽車零部件沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，以現(xiàn)在的能力很難達(dá)到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達(dá)到5%的目標(biāo)?！崩钊f(wàn)里對(duì)此表示擔(dān)憂。
在補(bǔ)貼政策下，對(duì)外采購(gòu)、整合資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的傳統(tǒng)客車制造流程已經(jīng)成為理所當(dāng)然，企業(yè)不具備進(jìn)行核心零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)的動(dòng)力，而本土零部件廠家因?yàn)槠鸩捷^遲，技術(shù)上差距較大，又無(wú)法獲得國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的緣故，無(wú)法和國(guó)外核心零部件廠商競(jìng)爭(zhēng)，只能將國(guó)內(nèi)新能源客車核心零部件份額拱手讓人。
而由此帶來(lái)的一系列問(wèn)題還在后面。新能源客車由于國(guó)外在操控系統(tǒng)核心技術(shù)方面的不開(kāi)放，不僅導(dǎo)致維修周期過(guò)長(zhǎng)，而且也帶來(lái)安全隱患。據(jù)了解，一些地區(qū)新能源汽車操控系統(tǒng)在路面上時(shí)有故障發(fā)生，一旦發(fā)生，整車便處于失靈狀態(tài)，包括剎車失靈等安全事故也出現(xiàn)過(guò)幾次。操控系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，駕駛員無(wú)能為力。新能源汽車的核心技術(shù)亟需攻關(guān)，只有核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化了，才能在維修、駕駛?cè)藛T中普及開(kāi)來(lái)。
誰(shuí)能保證這種情況不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)乘用車身上呢？
破局之道
有效防止國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)走上傳統(tǒng)汽車核心零部件缺失的老路,確保國(guó)內(nèi)企業(yè)能掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要方面。
在即將出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿中，重點(diǎn)將引進(jìn)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并提出，在新建的新能源汽車電池、電機(jī)、電控等核心零配件合資企業(yè)中,中方的持有比例將不得低于50%。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源范疇內(nèi)的零部件企業(yè)在外資準(zhǔn)入方面有可能限制股比，這對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)都是利好的消息。但并未有后續(xù)消息傳出。
由于新能源汽車涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施也使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車零部件的發(fā)展態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有一些汽車零部件企業(yè)也提前布局，積極地研發(fā)適應(yīng)電動(dòng)汽車的零部件。
以萬(wàn)向集團(tuán)為例，它們把新能源汽車配套業(yè)務(wù)視作未來(lái)的戰(zhàn)略核心，未來(lái)將不斷加大投入，重點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展。還通過(guò)決議，擬在2010-2012年共投入2億元，對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)線投資及小批量生產(chǎn)。
除了萬(wàn)向外，還有其他國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)看到了新能源是機(jī)會(huì)。于是大把投錢、各自為戰(zhàn)，成為國(guó)內(nèi)新能源零部件研發(fā)的另外一種現(xiàn)象，以電池為例，投資上億元的電池企業(yè)居然能達(dá)20多家。而相關(guān)專家認(rèn)為，在政府層面資金支持上弱于整車廠家的零部件生產(chǎn)企業(yè)，分散研發(fā)投資，并不利于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。由于在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、電池使用壽命等技術(shù)指標(biāo)方面，我們與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)仍然存在不小的差距，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，有效利用政策引導(dǎo)，使新能源汽車零部件企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，增大基礎(chǔ)研究的投資規(guī)模，加快產(chǎn)品技術(shù)水平的進(jìn)步，成為突破核心零部件技術(shù)困擾的途徑。
專家還建議，政府應(yīng)加大對(duì)零部件研發(fā)的支持力度。同時(shí)，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開(kāi)發(fā)，或請(qǐng)國(guó)外技術(shù)科研機(jī)構(gòu)幫助開(kāi)發(fā)，引進(jìn)技術(shù)。
“在新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼上，要將新能源核心零部件自主率作為一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)加大對(duì)此類產(chǎn)品的補(bǔ)貼力度?！毙袠I(yè)人士表示，這對(duì)于加大新能源核心零部件研發(fā)不失為一個(gè)好辦法。
