“與普通柴油重卡相比，這輛車每跑1公里可節(jié)省近1元燃料費。按照每年跑15萬公里計算，全年可節(jié)省燃料費約15萬元，相當于多賺15萬元。”陜西一位天然氣重卡用戶高興地告訴記者。
近年來，陜汽多款天然氣重卡推向市場，這些使用CNG(壓縮天然氣)和LNG(液化天然氣)的卡車不僅能提升用戶經營效益，還節(jié)能減排，受到卡車用戶歡迎。
天然氣重卡節(jié)能又環(huán)保
陜汽集團總經理助理、陜西重型汽車銷售公司總經理周銀朝告訴記者，與柴油車相比，天然氣重卡的用戶使用成本要低很多。統(tǒng)計數據顯示，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節(jié)約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氫化合物排放量低70%，氮氫化合物排放量降低35%。
德龍F3000(CNG)6×4天然氣牽引車。
周銀朝說，陜汽集團承擔了國家“863”計劃“重型LNG商用車開發(fā)”和“單一燃料CNG汽車城市間運行考核”課題的研究任務，積累了很多經驗。2005年，陜汽在清潔能源汽車研發(fā)的基礎上推出CNG重卡，此后又推LNG重卡，包括牽引車、自卸車、載貨車、水泥攪拌車等車型。
國內其他商用車企業(yè)也紛紛看好天然氣重卡的市場前景，陸續(xù)推出了天然氣卡車。今年北京國際車展期間，太原長安重汽送展的產品均為天然氣重卡。目前，國內主流重卡企業(yè)基本都有了自己的天然氣卡車，可以說，天然氣卡車正快步走向市場。
產品性能逐漸完善
陜西重型汽車銷售公司市場總監(jiān)劉科強預計，今年國內天然氣重卡的銷量將達2000～3000輛，與傳統(tǒng)柴油重卡相比，規(guī)模不大。對此，業(yè)內人士分析認為，一是天然氣重卡的推廣在很大程度上受地區(qū)資源限制，地域特征明顯。在天然氣資源缺乏的地區(qū)，這種車型幾乎無生存空間。用戶購買天然氣重卡，只能在氣源充足的地區(qū)用于中短途運輸。二是受早期技術水平所限，天然氣重卡動力性不足，續(xù)駛里程較短。三是新技術應用帶來某些安全問題。
陜汽LNG重卡的儲液罐。
陜西重型汽車銷售公司副總經理邵國強說：“天然氣重卡技術不斷進步，許多困擾產品推廣的問題現已得到解決。從動力性、續(xù)駛里程方面看，天然氣重卡已能滿足用戶使用需求?！睋蹏鴱娊榻B，陜汽天然氣重卡的發(fā)動機功率可達279千瓦，動力不遜色于柴油車。裝備450升儲液罐的LNG重卡，可行駛500公里，與柴油車基本相當。如果安裝兩個450升儲液罐，續(xù)駛里程可達900公里以上。
“就產品本身來說，天然氣重卡的使用不存在問題?！鄙蹏鴱娬J為，加氣站數量少是天然氣重卡大規(guī)模市場化有待攻克的最后一道難關。
加氣站建設規(guī)模擴大
“我們一直在與政府相關部門和天然氣供應企業(yè)溝通，大力推動加氣站建設?！眲⒖茝娬f，“作為一種車用燃料，天然氣能降低污染物排放，政府相關部門對推廣使用這種燃料積極性很高，普遍表示歡迎。我們已與一些天然氣供應企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，計劃在天然氣重卡用戶較集中的地區(qū)建加氣站?！?nbsp;
很多人認為，只有氣源充足的地區(qū)才適合推廣天然氣重卡。的確，在新疆、陜西、山西、內蒙古等省、自治區(qū)，天然氣重卡的推廣步伐遠快于其他地區(qū)。但這并不意味著天然氣重卡只能在西北地區(qū)發(fā)展。據了解，中海油正在沿海地區(qū)加緊建設加氣站，計劃用5年時間在廣東深圳新建60座加氣站，未來3年，將在廣東珠海完成30座加氣站的建設。中海油目前正規(guī)劃在福建福州、廣東中山等地建設加氣站。一旦加氣站網絡得到完善，天然氣重卡的市場規(guī)模將迅速擴大。
劉科強說，天然氣重卡有可能在近期出現快速發(fā)展的局面。為此，陜汽計劃在3年內使天然氣重卡的年銷量提高到5萬輛。“我們對實現這一目標很有信心?！眲⒖茝娬f，天然氣重卡的推廣需要政府相關部門和天然氣供應企業(yè)大力支持。政府應加大加氣站建設的協(xié)調力度，并對用戶購買天然氣重卡給予一定補貼，促進節(jié)能減排產品在更大范圍使用。
