一、控制技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及性能
在新制造工藝、新技術(shù)手段的支撐下，怠速控制技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的應(yīng)用對于汽車驅(qū)動(dòng)性能的提升十分重要。怠速控制技術(shù)還能增加汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性，而該技術(shù)的原理與“空氣量”的調(diào)整相關(guān)。
1．怠速控制技術(shù)
“怠速”是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備在無載荷的前提下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)狀態(tài)，但“怠速”速度較高的時(shí)候，便會(huì)直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量；若它的轉(zhuǎn)速降低，則會(huì)加強(qiáng)汽車有害物質(zhì)的排放?？梢?，需要對汽車“怠速”進(jìn)行合適的控制，進(jìn)而減輕汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗，降低有害物質(zhì)對環(huán)境的污染程度。在該環(huán)節(jié)的一套較為先進(jìn)的實(shí)踐技術(shù)便是“怠速控制技術(shù)”。
2．怠速控制技術(shù)的原理
怠速控制技術(shù)在系統(tǒng)中的運(yùn)作原理比較簡單，主要是與進(jìn)氣量有著直接的關(guān)系。在具體上面來講，當(dāng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)的位置，立即進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的“空氣量”不再是由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實(shí)際也就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)“進(jìn)氣量”，并配合噴油量以及點(diǎn)火提前角的控制，進(jìn)而改善“怠速”工況燃料消耗所發(fā)出的功率來穩(wěn)定和改變怠速的轉(zhuǎn)速。
3．怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)研究
從整體情況來講，怠速充氣量的控制措施與汽車車型有直接關(guān)聯(lián)。因此，有兩種怠速控制執(zhí)行措施可供選擇：其一為直接能有效控制氣門位置的直動(dòng)式“怠速”控制；其二為間接有效控制氣道空氣流量的旁通式“怠速”控制，即通過控制旁通空氣道的空氣流量來實(shí)現(xiàn)的。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制技術(shù)裝置性能的改變
一般情說下，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置輸出負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的轉(zhuǎn)速通過汽車駕駛者加速踩踏板來調(diào)整節(jié)氣門的位置，進(jìn)而變動(dòng)裝置的進(jìn)氣量而完成的。當(dāng)在“怠速”的形勢下，即使汽車的駕駛者快速抬離踏板，試圖對“進(jìn)氣量”進(jìn)行調(diào)節(jié)，其成效也甚微。這便是為何在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上加設(shè)怠速控制裝置的原因。
1.控制技術(shù)運(yùn)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的作用
在實(shí)施的過程中，將“怠速控制技術(shù)”運(yùn)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中的作用較為顯著，最主要有兩點(diǎn)作用：①可以穩(wěn)定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，進(jìn)而起到了減輕汽車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油消耗量，減少驅(qū)動(dòng)能量的消耗，同時(shí)減少有害氣體的排放及起到實(shí)質(zhì)的作用；②由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，容易增加負(fù)荷（例如汽車空調(diào)開放或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通開等），導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的現(xiàn)象發(fā)生。因此，通過調(diào)整怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)操作，起到了有效的預(yù)防汽車在路上行駛中半路拋錨等情況發(fā)生。
2．融合了怠速控制技術(shù)以后的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置性能的提升
怠速控制技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用內(nèi)容以及成效，會(huì)因?yàn)槠嚥煌能囆投嬖谝欢ǖ牟罹嘈?。該技術(shù)在實(shí)踐操作過程時(shí)的基本原理是一致的，在這樣的情況下，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對怠速進(jìn)行合理化控制，詳細(xì)的技術(shù)施加環(huán)節(jié)包括有：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后控制、汽車負(fù)荷變化控制與汽車暖機(jī)控制等方面。實(shí)際上，怠速控制技術(shù)的運(yùn)用過程就是針對汽車“怠速”時(shí)的進(jìn)氣量的控制。
三、怠速控制技術(shù)的應(yīng)用對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置設(shè)備的影響
從實(shí)施過程來看，把各種不同類型的怠速控制閥以及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的設(shè)備過程中，可以對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的功能帶來積極的影響。一般情況下，步進(jìn)電機(jī)型的“怠速”控制閥可以用于控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的快怠速，在怠速控制技術(shù)的影響下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)狀況較為穩(wěn)定，成效很是明顯以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的能耗有所減輕。
四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制方式
想要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能及舒適程度就必須對發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行有效的控制。對于怠速的控制重要包括開環(huán)及閉環(huán)控制這兩種，開環(huán)的控制主要表現(xiàn)在汽車啟動(dòng)、暖機(jī)與減速等情況下，對于汽車真正處于怠速運(yùn)行的工況時(shí)，便采用閉環(huán)控制，閉環(huán)控制包括對目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速控制及其閉環(huán)空氣流量的控制，其中目標(biāo)怠速控制主要是由基本怠速轉(zhuǎn)速和一些補(bǔ)償所決定的。隨著汽車?yán)鋮s水溫的降低，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本目標(biāo)怠速便會(huì)迅速升高。另外，在汽車的蓄電池電壓很低的時(shí)候，可以通過旁通空氣閥的使用來補(bǔ)償一定的空氣量進(jìn)而提升發(fā)電機(jī)的負(fù)載。這樣的方法還可以作用于發(fā)動(dòng)機(jī)在某些方面原因退出減速斷油時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)速度緩慢降低。總之開環(huán)空氣流量控制在怠速控制中起到非常重要的作用。
