隨著重卡市場形勢表現(xiàn)出一片大好，消費者的需求也隨之水漲船高，原先低質(zhì)低價的產(chǎn)品已不能充分滿足消費者。8月30日，高端重卡杰獅C100以27-31萬的超值價格在南昌上市，此舉給正在緩慢步入“高端化進程”的中國重卡市場注射了一針強心劑，中高端的重卡“降職”成為主流重卡消費產(chǎn)品，遙遙在望。
2010年上半年，商用車行業(yè)可謂一片歡聲笑語。一季度，所有企業(yè)銷量都出現(xiàn)大幅增長，其中，上汽依維柯紅巖增長96%以上，北奔重型汽車有限公司同比增長86%，中國重汽銷量增幅達70%以上，部分重卡企業(yè)銷量同比增幅甚至超過100%，行業(yè)迎來第二次增長高峰。市場形勢大好的同時，消費者的需求也隨之水漲船“高”，用戶越來越追求高舒適度、高安全性、高性價比的產(chǎn)品。
2003年，我國重卡市場迎來第一次增長高峰，按照5~8年的使用壽命來看，現(xiàn)在這批“老將”將逐漸更新?lián)Q代。隨著沃爾沃、奔馳、通用、五十鈴、雷諾等國際商用車巨頭紛紛登陸中國，全球化的技術(shù)和造車?yán)砟畋灰雵鴥?nèi)，除了帶來產(chǎn)品上的更新?lián)Q代以外，更擴展了中國消費者的視野。見多識廣、且擁有多年用車經(jīng)驗的重卡消費者，亟待再次做出購買決斷，無論是品牌、技術(shù)、服務(wù)，他們必將有更高的要求，重卡消費似乎即將步入高端化進程。
目前國內(nèi)中高端重卡產(chǎn)品按照技術(shù)來源大致分為三個梯隊。第一梯隊以進口總成為主的CKD產(chǎn)品。動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件為國外進口CKD主裝，售價40萬以上，如較早的華沃重卡等（現(xiàn)已停產(chǎn)）。第二梯隊是以歐美重卡為原型，結(jié)合國內(nèi)道路實際全新研發(fā)的產(chǎn)品。選用當(dāng)今流行的先進總成，如空氣懸掛、AMT、ABS等，售價30—35萬之間。如杰獅S100(旗艦型)、杰獅E100(豪華型)，解放J6豪華型等。第三梯隊則是針對重卡中端主流市場的超值型重卡。以超高的產(chǎn)品性價比為制勝點，動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用國內(nèi)最優(yōu)秀零部件，比如合資品牌發(fā)動機、變速箱等，售價在28-30萬之間，代表車型如杰獅C100（超值舒適型）。
隨著消費需求的提高，重卡產(chǎn)品紛紛提升性價比，以期贏得更大的市場份額。以往定位于中高端的重卡產(chǎn)品正在逐漸“降職”，吞噬18—25萬主流重卡消費區(qū)間的份額。特別值得關(guān)注的是位于第三梯隊的重卡產(chǎn)品，它們有可能成為下一個重卡主流消費區(qū)間。
8月底，紅巖推出主打性價比的杰獅C100，以27—31萬的低價，領(lǐng)先行業(yè)打出“全面增值”的概念，在形象、效益、服務(wù)上都相應(yīng)提升，一時呈現(xiàn)出行業(yè)“降職”、杰獅“增值”的良性局面。
定位于中高端的紅巖杰獅產(chǎn)品，09年于國內(nèi)上市，原型引入IVECO當(dāng)家產(chǎn)品stralis車型，主要參與上述第二梯隊的競爭。為讓更多用戶享受到國際品質(zhì)，基于精準(zhǔn)的成本控制，依托上汽集團強大融資金融平臺，此次杰獅C100產(chǎn)品，價格優(yōu)惠3萬以上，以高性價比轉(zhuǎn)攻第三梯隊。紅巖杰獅C100在重卡行業(yè)的第二個增長高峰，提出“國際化的品質(zhì)，本土化的價格”這一概念，營銷總監(jiān)于瓊根表示：“希望讓更多的消費者擺脫低質(zhì)低價的重卡產(chǎn)品，享受國際化技術(shù)、國際化形象、國際化品質(zhì)，真正推動中國重卡的高端化進程?！?nbsp;
除紅巖杰獅以外，其他車型也動作頗多。今年4月，東風(fēng)天龍搭配了ZFAMT變速箱，節(jié)油率提高，而解放J6、重汽HOWO則把價值重心移到了售后服務(wù)上。
重卡產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)加速向高端轉(zhuǎn)移，有助于提高行業(yè)盈利水平。行業(yè)人士也表示，搭載大馬力、更多檔位變速箱的重卡產(chǎn)品的銷量比重預(yù)計在2010年達到30%以上。高端產(chǎn)品銷量比重不斷提高，重卡均價越來越高，有利于顯著提高重卡產(chǎn)品的毛利水平。相信在用戶和企業(yè)的共同利益驅(qū)使下，國內(nèi)重卡高端化進程將前進一大步。
