隨著中國城市化進程的突飛猛進，基礎設施建設不斷發(fā)力，貨運流通的加速，都極大地刺激了市場對于重卡的需求，為爭搶這一機遇，國內外企業(yè)各出奇招，國內重卡市場迎來了一場前所未有的大發(fā)展。
2010年1-9月，中國重卡包括整車、非完整車輛和半掛牽引車銷量已達78.8萬輛，比2009年同期增長74.76%，比2009全年銷量 63.6萬輛 亦高出23.91%。有專家預計，2010年重卡銷量將突破100萬輛。從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經(jīng)濟的拉動作用開始顯現(xiàn)。進入2010年，許多重大項目開始落實，從而帶動了工程自卸車需求量的快速增長。
據(jù)了解，目前，中國大型重卡企業(yè)包括一汽解放、東風商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團、北汽福田等，年產銷規(guī)模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業(yè)經(jīng)過多年歷練，已形成了相對較長的產品線，產品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊，年產銷規(guī)模1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環(huán)專用汽車、徐工汽車、精功鎮(zhèn)江、新大地汽車等小型企業(yè)，年產銷規(guī)模均在1萬輛以下，產品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設計簡單、功能單一。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術、改變現(xiàn)狀。
近幾年，重卡市場的迅速發(fā)展也讓眾多車企紛紛出手，一些新生力量開始進入重卡領域。今年年初，拖拉機產銷量居全國第五的云南力帆駿馬，首次推出兩大系列重卡，正式進軍重卡行業(yè)。在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運重卡、集瑞聯(lián)合卡車在內的一批新興重卡企業(yè)集體亮相。另外，宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項目。
目前國內重卡主流車企一汽解放、東風商用車、中國重汽等產銷兩旺，不斷尋求規(guī)模擴張。如中國重汽前三季度重卡產銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年產銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領域進軍。
面對重卡市場的現(xiàn)狀，有專家表示了一定的擔心。專家認為，重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內有上千家重卡企業(yè)，但年銷量過千的企業(yè)僅有數(shù)十家，大部分企業(yè)慘淡經(jīng)營，有些年銷量甚至只有寥寥數(shù)臺。隨著國家《商用車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》的出臺，將進一步規(guī)范該領域的準入門檻，同時，也明確了國家對重卡行業(yè)的要求，即鼓勵企業(yè)自主研發(fā)并生產高端重卡，以此實現(xiàn)重卡產品由低端向高端的過渡和升級。專家表示，由于《規(guī)則》對技術有了要求，那些“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。
重卡行業(yè)也是與基礎設施建設投資關聯(lián)度極高的行業(yè)之一，專家認為，今年房地產調控政策的出臺，將給工程類貨車帶來一定影響。由于我國GDP有1/3來自于房地產業(yè)，在中國房地產巨大的泡沫形成過程中，重卡行業(yè)的工程用車以及物流運輸車，得到了快速發(fā)展，但明后年隨著房地產調控的不斷深入，對重卡市場的影響有多大，則難以預料。
近來成品油價格再度爆漲，尤其是在我國東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的柴油供應緊張，已經(jīng)出現(xiàn)了車主需排隊一整天才能加到油的局面。油荒雖然對社會的影響是多方面的，但是，更直接的影響是增加了物流業(yè)的運輸成本，而且造成的直接經(jīng)濟損失還很難計算。與此同時，現(xiàn)在已快進入冬季，煤炭的需求進入旺季，這對公路運輸煤炭的重型卡車來說是最好的季節(jié)。從現(xiàn)在至明年一季度是一個規(guī)律性的市場旺季。公路貨運量增加，必將拉動公路用車市場的快速增長。
2010年以來，原材料價格平均上漲10%左右。對于重卡企業(yè)來說，原材料價格上漲首先帶來了成本壓力。在車輛生產所需要的原材料當中，鋼材占的比重很大，鋼材價格上漲，勢必使生產成本上漲。但與此同時，有些滯銷車還在促銷降價之中。
專家表示，從歷年重卡市場運行規(guī)律來看，銷量增長率曲線基本與國家的GDP增長率走勢相同，只是略有波動，如果當年GDP增速相對較高，重卡市場銷量增速也隨之較高。但也有特殊年份與特別政策事件的發(fā)生，對重卡市場的影響也是劇烈的。如果明年車用原材料與油價還持續(xù)上漲，生產廠家和物流業(yè)運輸成本將大幅提高，這對重卡市場的影響將是巨大的。
有業(yè)內專家認為，今年重卡車市場已提前透支2011年銷量。按照行業(yè)規(guī)律，一個五年計劃的最后一年，市場都不會太好。因為固定資產投資項目基本完成，整體投資相對回落，這一時期國家會加強宏觀調控。但是，今年作為“十一五”計劃的最后一年，整體市場反而比較好，異于往年，所以今年可能會透支明年的市場，尤其是牽引車。原本下半年應該大賣的牽引車，今年下半年卻賣不動。這主要是因為上半年的市場透支太大。此外，目前物流市場利潤較低，可能對明年的牽引車市場造成影響。
但也有業(yè)內專家認為，2011年，固定資產投資增速仍將繼續(xù)保持高位，使得工程類重卡需求情況持續(xù)好轉，物流重卡和半掛牽引車需求有望繼續(xù)好轉。但是，多數(shù)業(yè)內人士對明年的市場判斷都不樂觀。普遍認為，2011年重卡市場可能會與今年持平或略有下降，即使增長，也不會增長太多，相反，下降的可能性會更大。
據(jù)統(tǒng)計，2010年前9個月的重卡銷量已接近80萬輛，如果后三個月每月的銷量在8萬輛左右的話，全年的重卡銷售數(shù)字將肯定超過100萬輛。按照重卡市場規(guī)律，每年最后二個月是重卡銷售的沖量期。經(jīng)銷商要拿利潤返點，不得不壓庫存量。一些國字頭的大企業(yè)，要在年末用完購車指標，否則過期作廢，來年再申請指標有可能不再給予批準。這最后兩個月正值冬季來臨前，一個北煤南運、南糧北調的貨運高峰期，又帶動了載貨車市場車需求量的增長。
基于以上情況，業(yè)內人士認為，2011年重卡市場可能不會好過2010年，明年的市場銷量預計在110萬輛的水平上下徘徊。
