當(dāng)四川南駿現(xiàn)代的合作已經(jīng)落實進入正式建設(shè)的階段，近期又傳出了恒天汽車與大宇簽約合作項目備忘錄的新聞。兩個韓國主流的重型車品牌都在找機會重新進入國內(nèi)市場，企圖分得一杯羹。但是冷靜下來分析一下目前國內(nèi)的卡車市場，韓國品牌的卡車在國內(nèi)真的有市場嗎？
在新聞報道中提到，恒天與大宇的合作前期由恒天汽車股份有限公司引進韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點，逐步過渡到以重卡底盤為主導(dǎo)的商用車領(lǐng)域的全方位合作。首批引進的牽引車系列重卡將采用來自歐洲設(shè)計的塔塔大宇全新車型，配備美國康明斯大功率發(fā)動機，韓國S&T重工業(yè)公司16檔變速箱和驅(qū)動橋，再經(jīng)過本地適應(yīng)性改進和部分零部件國產(chǎn)化設(shè)計之后，以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國內(nèi)用戶。首批引進的牽引車系列重卡產(chǎn)品預(yù)計于2014下半年在國內(nèi)上市。
大宇的重卡產(chǎn)品其實在國內(nèi)能見度并不如它的競爭對手現(xiàn)代的能見度高，除了早期引進過的一點牽引車與消防車底盤之外，很多人不知道的是，大宇其實早在10年前左右就與蘇州金龍合作組裝過一批大宇Novus卡車，這款車大部分作為攪拌車在國內(nèi)銷售，但數(shù)量比較少，能見度也不高。從這款車之后，大宇的重卡產(chǎn)品基本上在國內(nèi)斷檔，不再銷售。
如果這次恒天與大宇合作，引進的所謂高端重卡應(yīng)該就是這款Prima卡車。這款車在印度地區(qū)以TATA品牌銷售。從配置來看，這款車?yán)^承了韓國卡車現(xiàn)在的一系列特點，除了駕駛室跟底盤是自己的，動力系統(tǒng)都屬于拿來主義，標(biāo)配康明斯發(fā)動機，甚至還有Cursor13發(fā)動機可以選擇，變速箱還可以選擇ZF的AS-Tronic自動變速箱。
如果以進口的形式引進這款卡車，那么小編估計價格會在55萬左右，這個價格比日本原裝進口的日野700便宜，成為國內(nèi)最便宜的進口卡車。而按照新聞里提到的本地適應(yīng)性改進和部分零部件國產(chǎn)化，這款車所對應(yīng)的競爭對手應(yīng)該是廣汽日野700、重汽SITRAK與歐曼GTL這樣的國產(chǎn)高端重卡產(chǎn)品。
好吧，重回題目提到的這個問題，韓國卡車在國內(nèi)真的有市場嗎？回答當(dāng)然是肯定的，有！只是市場份額不容樂觀。當(dāng)年日系卡車大批量進入國內(nèi)也沒打下這個國產(chǎn)高端重卡與歐洲進口車之間的細(xì)分市場，韓國車能做黑馬嗎？論技術(shù)，日系車是韓系車的老師，韓國卡車無論怎么發(fā)展，核心技術(shù)仍然依賴進口，而日系車基本上都是靠自己。論品質(zhì)，隨著國產(chǎn)車的進步，質(zhì)量逐漸在縮小與韓國車的差距，論價格，韓國車似乎沒有一點優(yōu)勢，韓國本土滿街的歐洲進口車，除了在自己國內(nèi)消化，韓國卡車出口的地方也就越南緬甸這樣的國家了。
中國是個潛力巨大的市場，所以現(xiàn)在每家卡車制造商都想要來分得一塊蛋糕。隨著市場的發(fā)展，國內(nèi)的消費者對于卡車品牌的認(rèn)知度也越來越高，高端卡車是市場的發(fā)展趨勢，至于如何打好這副牌，那就要看廠家的能力有多大了。
