跨國汽車企業(yè)的本地化正在如火如荼地進(jìn)行著，與此相對應(yīng)的是汽車行業(yè)中跨國零部件企業(yè)也在相繼全力加速在中國市場的本地化。這一趨勢在今年的上海車展上表現(xiàn)尤為突出。
盡管與去年的北京車展相比零部件展館面積不大，但在上海車展上跨國零部件企業(yè)的參展熱情十分高漲。包括ZF、德爾福、博世、李爾、電裝等眾多零部件車企都全力展出相關(guān)產(chǎn)品。
與參展熱情相比，跨國零部件企業(yè)的本地化是最大的一個亮點，其中多家零部件企業(yè)均紛紛表示加大了在中國市場的本地化戰(zhàn)略。
深入本地化
上海車展期間，著名的零部件供應(yīng)商采埃孚ZF宣布了在中國市場的本地化戰(zhàn)略，其中包括加大本地化工廠生產(chǎn)，與北奔成立合資公司，并表示要在中國開始建立研發(fā)中心。
今年開始，采埃孚ZF除了將旗下重要的產(chǎn)品如乘用車9擋自動變速器、混合動力版8擋自動變速器、輕量化底盤設(shè)計方案、無級可變阻尼控制減振器、關(guān)鍵的車輛系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品引入到中國市場外，還將參與到中國市場的本地化建設(shè)中。在上海車展上，采埃孚ZF就與中國重汽集團(tuán)簽署一項為重汽提供Ecosplit系列手動變速器的協(xié)議。而這款變速器則已經(jīng)實現(xiàn)由采埃孚的杭州生產(chǎn)基地生產(chǎn)。中國經(jīng)濟(jì)時報記者了解到，作為在中國市場的本地化運(yùn)作，采埃孚在北京的乘用車車橋系統(tǒng)新工廠也將于2013年正式投入運(yùn)營。
與以往僅僅將產(chǎn)品引入到中國市場，或者在中國市場建立本地化生產(chǎn)工廠相比，近年的跨國零部件企業(yè)深入本地的戰(zhàn)略重點就是在中國市場建立本地化的研發(fā)中心。采埃孚ZF也不例外，在上海車展上，該公司就宣布，其在上海成立的研發(fā)中心將專為中國市場研發(fā)高科技產(chǎn)品，并由采埃孚ZF在中國的生產(chǎn)基地生產(chǎn)。
采埃孚ZF并非唯一在中國建立研發(fā)中心的企業(yè)。剛剛宣布在中國市場進(jìn)入到汽車零部件領(lǐng)域的巴斯夫也在上海成立了自己的研發(fā)中心，并為中國的自主品牌企業(yè)提供汽車輕量化及零部件材料的解決方案。據(jù)了解，此前就已進(jìn)入中國市場的博世、德爾福、電裝等零部件巨頭早在幾年前就在中國市場建立了自己的研發(fā)中心。中國經(jīng)濟(jì)時報記者了解到，僅在今年上海車展上，就有數(shù)家零部件巨頭宣布相繼在中國成立研發(fā)中心，并扎根于本地化市場。
中國市場所需
“跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入到中國市場，無疑是看到了中國市場的巨大利益。”在接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪時，一位業(yè)內(nèi)分析人士表示，光從產(chǎn)品的銷售上，中國汽車產(chǎn)業(yè)整車銷量每年以兩位數(shù)的增長是過去任何一個市場都沒法想象的。“巨大的市場肯定會讓很多跨國零部件企業(yè)從中獲利。”
不光是眼前的利益，對跨國零部件企業(yè)來說，長遠(yuǎn)的巨大潛力更是巨大的誘惑。分析認(rèn)為，我國汽車整車銷售在2015年將達(dá)到3000萬輛左右。如果按照全球發(fā)達(dá)國家的平均800臺的千人汽車保有量水平計算，中國平均才達(dá)到100臺左右的千人保有量水平，依然存在較大的差距。即便是達(dá)到中等國家水平的話，中國汽車市場未來連續(xù)翻番也不在話下，市場的潛力更不言而喻。
事實上，以上數(shù)字對零部件產(chǎn)業(yè)來說僅僅是中國的每年整車銷售水平，這還不包括零部件的零售行業(yè)，特別是現(xiàn)在中國超過1億臺以上的整車保有量。
“加大在中國市場的戰(zhàn)略成為必然?！辟Y深汽車產(chǎn)業(yè)分析師鐘師表示，跨國零部件企業(yè)加大在中國市場的本地化是一種必然的趨勢，這一方面是中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)政策所需，另一方面則是中國市場的巨大利益誘惑。
分析認(rèn)為，按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，外資汽車品牌要進(jìn)入中國市場，必然要在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，隨著政府對合資企業(yè)要建立合資自主品牌的要求，跨國汽車品牌同樣需要相繼建立本地化的研發(fā)。在這些因素下，汽車零部件的本地化也成為必然。特別是整車生產(chǎn)工廠的相繼建立。以大眾品牌為例，目前南北大眾相繼在中國各區(qū)域建立了不同的生產(chǎn)基地，由于中國地域廣闊，整車企業(yè)必然要求零部件企業(yè)在主機(jī)廠周圍建立零部件供應(yīng)集群，這樣以便于更好地貼近主機(jī)廠實現(xiàn)及時在產(chǎn)工作，而對零部件企業(yè)來說，也相應(yīng)減少了物流成本。
另外，汽車整車企業(yè)在本地化的生產(chǎn)和研發(fā)也進(jìn)一步促進(jìn)零部件企業(yè)相繼要在中國市場建立自己的研發(fā)中心。
更改中國零部件產(chǎn)業(yè)格局
“跨國零部件企業(yè)紛紛加大對中國市場的本地化，無疑會再次改變中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局?！痹谥袊?jīng)濟(jì)時報記者的采訪調(diào)查中，不少業(yè)內(nèi)人士紛紛表示。
分析認(rèn)為，由于長期以來基礎(chǔ)薄弱，中國的零部件產(chǎn)業(yè)一直大而不強(qiáng)。隨著中國對國際汽車品牌的合資引進(jìn)，一些合資公司相繼將符合自身體系的零部件企業(yè)也同時引進(jìn)到中國市場。自這一時期開始，這種現(xiàn)狀實際上已經(jīng)打破了原有中國零部件的產(chǎn)業(yè)格局。在此之前，中國零部件企業(yè)能夠涉足的范圍已僅限于汽車小散件以及非核心的電子及整車外包塑料件等部位，而一些核心的關(guān)鍵零部件幾乎沒有中國本土零部件企業(yè)的涉足。
問其原因，前述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一方面是中國本土零部件企業(yè)自身缺乏核心技術(shù)，高端零部件領(lǐng)域里國內(nèi)企業(yè)根本無法與國際上的企業(yè)競爭；另一方面則是自主品牌及合資汽車企業(yè)并不屑于本土零部件企業(yè)的技術(shù)觀念，即便是有個別零部件企業(yè)的技術(shù)達(dá)到一定的水平，但在同等條件下，整車企業(yè)依然會采用跨國零部件企業(yè)產(chǎn)品。最終導(dǎo)致即使有技術(shù)的零部件企業(yè)也陷入企業(yè)生存困境。
分析認(rèn)為，隨著跨國零部件企業(yè)的深入本地化，更多國外零部件企業(yè)將強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金帶入到中國市場，將使得本土零部件企業(yè)再失更多的市場領(lǐng)地。
“沖擊是必然的，肯定會加大國內(nèi)零部件企業(yè)的壓力?！辩妿熣J(rèn)為，未來中國零部件產(chǎn)業(yè)的格局必然會受到影響?！翱鐕颈就聊芰υ綇?qiáng)，對本土企業(yè)造成競爭的壓力就會更大?！钡妿熞舱J(rèn)為，這種沖擊是把雙刃劍，一方面會造成一部分零部件企業(yè)的淘汰，另一方面也會促進(jìn)國內(nèi)零部件企業(yè)的成長。“不過相比之下比較重要的一點就是，跨國零部件企業(yè)的深入本地化也會為中國市場提供培養(yǎng)本地人才的機(jī)會，而人才之間的流動也會加強(qiáng)本土零部件及自主品牌汽車企業(yè)的能力建設(shè)。”
