雖然近年來國內(nèi)汽車車市場進入平穩(wěn)期，跨國汽車零部件企業(yè)卻賺得缽滿盆滿。數(shù)據(jù)顯示，包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內(nèi)的跨國汽車零部件巨頭，去年在中國業(yè)務(wù)的增長率均實現(xiàn)了兩位數(shù)以上增長。
“主要是新增業(yè)務(wù)的增長。”博世中國總裁陳玉東表示，與自主品牌汽車企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)已占博世2012年在中國業(yè)務(wù)的66%。事實上，隨著中國汽車行業(yè)升級換代，自主品牌汽車企業(yè)紛紛進入轉(zhuǎn)型升級期，由于本土汽車零部件企業(yè)并沒有跟上自主品牌汽車升級的腳步，在新一輪競爭中，外資汽車零部件企業(yè)正在逐步吞沒本土汽車零部件企業(yè)的勢力范圍。
過去10年，博世在中國實現(xiàn)了25%的年復(fù)合增長率，其中僅2012年銷售額就達(dá)417億元，占據(jù)其全球銷售額的10%。目前，中國已成為博世海外第二大市場。
“TRW在中國的增長速度，遠(yuǎn)高于1994年時的預(yù)期?！苯?，汽車安全產(chǎn)品系統(tǒng)開發(fā)供應(yīng)巨頭美國TRW公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于中國業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，TRW每一年都要追加投資，以使企業(yè)在中國市場的發(fā)展進入良性循環(huán)。去年，中國業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該企業(yè)全球業(yè)務(wù)的15%。
集體進入擴容期的還包括法國汽車零部件巨頭法雷奧。去年法雷奧在中國的銷售額已突破100億元，占該企業(yè)全球銷售額10%，預(yù)計到2015年這一數(shù)字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。
與高增長相對應(yīng)的是跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在全球任何一個國家的投資額。博世也計劃繼續(xù)加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術(shù)、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃今年在中國再投產(chǎn)兩個生產(chǎn)基地。
“外資零部件企業(yè)普遍出現(xiàn)兩位數(shù)的增長，主要是依托中國自主品牌汽車的升級，和全球同步開發(fā)的車型越來越多。”蓋世汽車網(wǎng)首席執(zhí)行官陳文凱表示。如上汽榮威一開始就打出了中高級車定位，其在零部件體系的構(gòu)建上，與上海大眾和上海通用共用供應(yīng)商;而志在開發(fā)高端公務(wù)車市場的一汽紅旗H7，其內(nèi)飾全部由江森自控位于吉林省的兩家合資工廠負(fù)責(zé)設(shè)計開發(fā)。
借助中國消費升級對外資汽車零部件的需求，外資汽車零部件企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，也在積極開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴張。去年，法雷奧在中國市場的訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團總銷售額的10%，主要原因是其在中國“放低身價”，開發(fā)了滿足中國自主品牌汽車需求的高性價比產(chǎn)品。
正是跨國汽車零部件巨頭的這一策略，使其在中國汽車行業(yè)的滲透率越來越高。據(jù)了解，目前跨國汽車零部件企業(yè)在汽車電子和發(fā)動機零部件等核心技術(shù)領(lǐng)域掌控90%以上份額外，汽車內(nèi)飾、車燈等非核心零部件領(lǐng)域，外資的比例也在進一步提高。而缺乏自主研發(fā)能力和核心技術(shù)的本土汽車零部件企業(yè)只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。
由于外資汽車零部件企業(yè)率先在中國實現(xiàn)了規(guī)?；就疗髽I(yè)趕超的難度已很大。業(yè)內(nèi)人士表示，如某一項技術(shù)被跨國汽車零部件企業(yè)掌控，在沒有競爭對手之前，跨國汽車零部件企業(yè)會保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則通過大幅降價來應(yīng)對挑戰(zhàn)。未來，本土汽車零部件企業(yè)將更多承擔(dān)跨國汽車零部件企業(yè)在中國的二級供應(yīng)商角色。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平表示，本土汽車零部件企業(yè)并沒有隨著中國汽車市場的井噴而一起取得長足進步，其關(guān)鍵原因是本土汽車零部件企業(yè)不重視技術(shù)力量的投入，許多企業(yè)把汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展看得過于簡單、容易，這其實也是本土汽車零部件企業(yè)在認(rèn)識上的誤區(qū)。
