近日，江鈴和福特、恒天與大宇相繼達成合作，成為國內(nèi)商用車合資軍團的成員。
在此之前，大眾、通用、日產(chǎn)等多家跨國汽車公司已經(jīng)率先布局中國商用車市場，德國戴姆勒、美國納威司達與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風汽車達成商用車合資合作項目。
在眾多合資模式中，究竟哪種合資模式適合在中國發(fā)展？在跨國企業(yè)與中國企業(yè)競爭與合作的角力下，誰是最后贏家？
合作合資潮
如今，國內(nèi)重卡行業(yè)的合資已步入鼎盛期。目前，除了一汽解放外，國內(nèi)有一定規(guī)模的汽車企業(yè)都相繼與外方建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜分析總結(jié)，中國重卡合資路共經(jīng)歷了以下階段：
第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀80年代，國家批準重汽集團引進具有國際先進水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，形成了斯太爾技術(shù)一枝獨秀的格局。
第二次合作合資浪潮要回溯到上世紀90年代末，這個時期的歐洲重卡品牌紛紛開始進入中國市場，憑借其高效、高質(zhì)量的產(chǎn)品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國內(nèi)高端物流市場打開了空間。
第三次合作合資浪潮系進入新千年以來至今，在國內(nèi)主流卡車企業(yè)中，已有一汽解放與通用、上汽紅巖與依維柯、東風與日產(chǎn)與沃爾沃、中國重汽與曼、陜重汽與康明斯、福田與戴姆勒奔馳、江淮與NC2、華晨與通用、江鈴與福特等多個商用車合資項目，已經(jīng)或即將簽署合資協(xié)議，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡、工程車以及專用車輛，由此形成了商用車合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國又迎來了一次新的浪潮。
在這些合資中，主角也從歐、日、韓變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發(fā)展態(tài)勢。歐美日韓的產(chǎn)業(yè)幾乎全來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構(gòu)將呈中國商用車市場競爭全球化、全球市場競爭中國化之趨勢。
歐系強強贏面大
在這些聯(lián)盟中最被看好的當然是中外雙方皆具實力的合資項目。而這些具有實力的外方企業(yè)無一例外地都是商用車技術(shù)領(lǐng)先的歐美系重卡企業(yè)。
撇開技術(shù)不談，美系重卡由于歷史的原因，其在中國是“起了個大早，卻趕了個晚集”。所以，至今歐系重卡在中國市場的影響力遠大于美系重卡。就綜合實力和在華發(fā)展經(jīng)驗來說，歐系重卡企業(yè)要比美日韓系重卡企業(yè)都豐富，贏面也最大。
而歐系重卡企業(yè)在中國的合資伙伴都是排名前列的中國重卡企業(yè)。因為雙方都有一定實力，所以彼此間合資合作關(guān)系也越來越平等，合作方式也不再僅限于技術(shù)和產(chǎn)品引進。
最后到沃爾沃和東風商用車公司合資的時候，中方甚至突破了以往的合資底線，以55：45的股比達成合作協(xié)議。在中國，這場博弈無關(guān)輸贏，合資形式的改變表明中外雙方地位越發(fā)平等，這是互利共贏的前提。
制勝關(guān)鍵在融合
卡車合資企業(yè)的經(jīng)驗教訓很多，重視中國市場的差異化，理解中國政策，產(chǎn)品本土化，員工歸屬感，這些都有著很多現(xiàn)實的例子。
兩個企業(yè)結(jié)合后是否幸福？關(guān)鍵在于雙方之間的融合度。這里所說的融合，包括有兩個企業(yè)文化理念的融合，還有產(chǎn)品與市場的融合，技術(shù)的融合，等等。
外方有他的堅持，包括對產(chǎn)品和主業(yè)的堅持，有時候甚至可以理解為固執(zhí)。而中國卡車企業(yè)經(jīng)常是用戶需要什么就提供什么。兩者差距足以形成很有趣的對比，而這個對比涉及產(chǎn)品、市場等多個方面。
在市場方面，有些重卡企業(yè)的商務政策，靈活到一月一變。這是因為中國的卡車市場變化太快，企業(yè)也是不得已為之。在產(chǎn)品規(guī)劃上，中國企業(yè)除了噸位的級別，還有檔次和品系的劃分，應對同一噸位級別的不同消費能力的用戶，這種靈活措施在中國人看來很好理解也是順理成章的，然而外國人可能覺得費解。
堅持與靈活，也許要互相妥協(xié)、互相學習，才能成就一個在中國市場成功的重卡合資企業(yè)。
