在筆直寬闊的公路上，一輛輛滿載貨物的大貨車，一輛輛城際間豪華大巴風馳電掣般駛過；在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，一輛輛小貨車靈巧地行駛在狹窄的道路上；一個個風景名勝區(qū)，穿梭著靚麗的旅游大客車；一座座新老城市內，不同規(guī)格的公交客車成為城市名片……
這些車輛有一個共同的稱謂——商用車，我國約有99%的在用商用車，有一個共同的品牌——中國造。
以載貨車起家的中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，已有60年的光輝歲月。我國商用車的發(fā)展歷史，是一部自主發(fā)展的產(chǎn)業(yè)史。改革開放后，洋品牌商用車紛紛涌入，自主品牌商用車企業(yè)不僅能夠在國內競爭中牢牢占據(jù)具有絕對優(yōu)勢的市場陣地，更將觸角伸展到海外，與國際商用車巨頭展開周旋，這是讓國人稱贊的地方。
產(chǎn)銷規(guī)模今非昔比
從1953年我國第一汽車制造廠建廠奠基至今，已經(jīng)有60年的發(fā)展歷史。改革開放前的30年，我國商用車從無到有，奠定了日后進一步發(fā)展的基礎，改革開放后，尤其是近10年來，我國商用車快速發(fā)展，涌現(xiàn)出一批具有較強競爭力、擁有一定品牌知名度的骨干企業(yè)，成為我國商用車戰(zhàn)線的主力軍。
資料顯示，1978年，我國載貨汽車年產(chǎn)銷量僅有9.6萬輛。到了2007年，載貨車年銷量達到214.45萬輛，客車年銷量達到34.95萬輛，商用車銷量增長了整整25倍。2007年以后，我國商用車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)壯大，2010年，商用車產(chǎn)銷436.76萬輛和430.41萬輛，比上年增長28.2%和29.9%，達到頂峰。
隨著我國經(jīng)濟增幅放緩，2011年，由于載貨車需求明顯下降，商用車產(chǎn)銷量大幅下滑。2012年，我國商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比分別下降4.7%和5.5%。今年上半年，經(jīng)歷了經(jīng)濟減速的“寒冬”，商用車市場開始好轉。今年1~6月，商用車累計銷售208.72萬輛，同比累計增長8.2%。
“更難能可貴的是，我國商用車行業(yè)如此大的產(chǎn)銷規(guī)模，自主品牌占據(jù)絕對主導地位，洋品牌商用車在我國的市場份額僅約1%?！币晃粯I(yè)內人士告訴記者。
產(chǎn)品品種豐富多彩
隨著國內商用車市場需求的多樣化，我國商用車種類也在不斷豐富。
我國載貨車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，產(chǎn)品主要集中在中型載貨車，產(chǎn)品結構不合理，重卡和輕、微卡嚴重缺乏，大噸位的貨物中卡拉不了，小噸位的貨物用中卡又浪費運力。引進奧地利斯太爾91系列重卡技術以及日本五十鈴N系列輕卡技術后，我國缺重少輕的局面逐步得到改觀。
今天，我國載貨車產(chǎn)品結構已從中型卡車一統(tǒng)天下，轉變?yōu)橹?、中、輕、微型貨車以及低速運輸車并舉的局面。除此之外，在細分商用車市場，隨著運輸需求的不斷提升，我國載貨汽車品種，也不再局限于牽引車和欄板貨車這類大路貨的產(chǎn)品，各種專用改裝車不斷涌現(xiàn)。
改革開放后，我國客車產(chǎn)品也不斷豐富。為適應我國高速公路快速發(fā)展，各客車企業(yè)開發(fā)出公路客車、旅游客車，以及多種多樣的公交客車，如低地板、低入口公交車，BRT公交車，新能源公交車等。為滿足大型機場和接駁旅客使用的擺渡車和機場巴士。為“三農”服務，滿足“村村通”需求而開發(fā)的農村客車。為接送中、小、幼學生及兒童的校車等一大批不勝枚舉的專用客車應運而生。
有業(yè)內人士表示，如今的中國客車已基本形成了大、中、輕型齊全，高、中、低檔兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品格局，已經(jīng)成為全球客車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
生產(chǎn)設備刮目相看
業(yè)內專家對記者說，商用車產(chǎn)品技術水平如何，很大程度上取決于生產(chǎn)裝備。
記者曾經(jīng)走訪過國內諸多卡車企業(yè)，如一汽解放、中國重汽、華菱星馬以及陜西重汽等新老商用車企業(yè)。在生產(chǎn)車間，自動化焊裝機器人、陰極電泳涂裝線、自動噴涂油漆生產(chǎn)線等先進生產(chǎn)設備，讓記者應接不暇。這些過去只有在轎車生產(chǎn)車間才能看到的裝備，如今已得到普及，成為卡車生產(chǎn)線的主角。
一位重卡企業(yè)負責人曾這樣告訴記者，卡車市場從來不乏洋品牌產(chǎn)品，關鍵看如何確定與外來品牌的關系。只要堅持自主發(fā)展，不斷追求技術創(chuàng)新，勇于挑戰(zhàn)國際先進水平，善于博采眾長為我所用，就不用擔心在競爭激烈的世界商用車市場無立足之地。
據(jù)了解，近年來，國內各大卡車生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出瞄準國際中、高端市場的旗艦產(chǎn)品。10年前被視為“神器”的200馬力載貨車，發(fā)動機功率已被多次刷新，如今，國內企業(yè)生產(chǎn)的大功率重卡，動力可高達500馬力。從污染物排放水平上看，經(jīng)過第一階段至第四階段排放標準的不斷升級，現(xiàn)在的重型商用車排放不僅可滿足國Ⅳ標準，且具備升級到國Ⅴ甚至國Ⅵ標準的潛力。從重型商用車變速器的技術水平上看，中國重汽與法士特自主研發(fā)的AMT已實現(xiàn)批量裝車，手動變速器已大量應用同步器……“這些技術提升，都是支撐我們與洋品牌競爭的砝碼?！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者。
在客車行業(yè)，20世紀六七十年代，我國還沒有客車專用底盤技術，國產(chǎn)客車都是在卡車底盤基礎上改裝而成，只能滿足最基本的移動功能。進入“自主設計和銷售、全球采購裝配制造”的新世紀，我國客車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展令人驚訝。許多客車企業(yè)通過與跨國公司合資、合作，引進技術和管理，大大提升了產(chǎn)品技術水平和企業(yè)競爭力。
擁有“歐洲客車之父”之稱的世界客車聯(lián)盟秘書長洛克，今年5月來北京國際會議中心參觀交通客車展時對本報記者說：“中國客車的技術水平與國際知名品牌客車的水平已十分接近，中國很多高端客車已成功進入要求嚴格的歐洲市場。毫無疑問，中國客車已經(jīng)成為世界客車的重要組成部分?！?
