如果沒(méi)有意外，東風(fēng)汽車(chē)與雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的簽約、奠基儀式都將于本月舉行。這意味著雙方已謀劃了十年的聯(lián)姻終成正果，而在中國(guó)歷經(jīng)波折的雷諾也終將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。此時(shí)，距離中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一家合資企業(yè)問(wèn)世已整整30年。
這對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)，多少有些悲情的味道。截至目前，與雷諾同有法國(guó)血統(tǒng)的標(biāo)致雪鐵龍品牌，已在華銷售了300萬(wàn)輛車(chē)型。處于同一聯(lián)盟的東風(fēng)日產(chǎn)，也正在向500萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)。
目前，雷諾進(jìn)口車(chē)在華銷量?jī)H為3萬(wàn)輛。即使接下來(lái)一切順利，東風(fēng)雷諾合資后的首款產(chǎn)品也要在2015年上市。雷諾的入場(chǎng)，實(shí)在是太晚了。
更重要的是，已數(shù)度錯(cuò)失良機(jī)的雷諾，將很難趕上先行者們的步伐。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門(mén)人卡洛斯·戈恩首次拋出與東風(fēng)聯(lián)姻的想法時(shí)，恰是中國(guó)車(chē)市黃金十年啟動(dòng)的前奏。彼時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們羽翼尚未豐滿。
然而，當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市已進(jìn)入6%左右的微增長(zhǎng)階段。車(chē)企集中度正在增強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)格局幾近固化，雷諾此時(shí)要想以新品牌、新渠道，殺入群雄林立的中國(guó)車(chē)市談何容易。
1元清障
有消息稱，國(guó)資委已于5月底批準(zhǔn)中國(guó)航天三江集團(tuán)將其持有的三江雷諾55%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)旗下的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（00489.HK）。這意味著東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的關(guān)鍵障礙已然掃清。對(duì)于合資項(xiàng)目的進(jìn)展，東風(fēng)方面稱，已上報(bào)國(guó)家相關(guān)部委審批。
1993年底，雷諾汽車(chē)與中國(guó)三江航天集團(tuán)斥資9800萬(wàn)美元成立三江雷諾合資公司。然而，自2004年開(kāi)始，三江雷諾便進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，迄今只售出商用車(chē)塔菲克4000余輛。
2000年，剛剛結(jié)盟的雷諾與日產(chǎn)與東風(fēng)結(jié)為“金三角”。東風(fēng)希望采取與東風(fēng)有限一樣的合作方式，與雷諾在商用車(chē)和乘用車(chē)項(xiàng)目上進(jìn)行全面合資。
根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已在國(guó)內(nèi)擁有兩家合資公司（東風(fēng)日產(chǎn)和三江雷諾），合資名額已經(jīng)用盡，雷諾要想與東風(fēng)合資，必須退出三江雷諾項(xiàng)目。
然而，在三江、雷諾及東風(fēng)三方的漫長(zhǎng)談判中，三江方面希望保留整車(chē)資質(zhì)，改為生產(chǎn)商用車(chē)，但東風(fēng)和雷諾不接受該方案。
還有一種想法是，雷諾無(wú)償放棄其在三江雷諾的股權(quán)，三江雷諾變身三江的子公司獨(dú)立發(fā)展，為雷諾-日產(chǎn)留出一個(gè)合資名額。但考慮到按照當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，重新審批新合資公司難度較大，后來(lái)也不了了之。
自2011年起，戈恩開(kāi)始極力促成雷諾與東風(fēng)的聯(lián)姻，更重要的是，希望加碼汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的武漢市政府也或多或少地成了重要的推手。
有消息稱，為了讓東風(fēng)雷諾項(xiàng)目順利落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以及三江集團(tuán)盡快退出，武漢市承擔(dān)了幾乎全部的購(gòu)“殼”費(fèi)用。
2012年上半年，武漢市政府、三江集團(tuán)與東風(fēng)公司三方簽訂了相關(guān)協(xié)議，由武漢經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和武漢市政府共同分擔(dān)了13億余元，然后，以“1元錢(qián)”的價(jià)格賣(mài)給東風(fēng)汽車(chē)。該消息尚未得到官方證實(shí)，不過(guò)，據(jù)三江雷諾的股東方三江航天內(nèi)部人士透露，在售“殼”之后，三江雷諾資產(chǎn)已經(jīng)清理干凈，凈資產(chǎn)為零，而三江集團(tuán)也在將三江的負(fù)債剝離后，以“1元錢(qián)”的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了東風(fēng)。
去年6月，東風(fēng)汽車(chē)與三江集團(tuán)簽署收購(gòu)三江雷諾55%股權(quán)的協(xié)議。三江雷諾放棄整車(chē)業(yè)務(wù)，其整車(chē)資質(zhì)由即將成立的東風(fēng)雷諾繼承。當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是，三江雷諾將變身為東風(fēng)雷諾合資公司所生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的獨(dú)家配套廠。
有消息稱，東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的投資金額已提升至110億元。其中，一期投資72億元，主要生產(chǎn)SUV和MPV車(chē)型，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2014年投產(chǎn)；在一期實(shí)現(xiàn)盈利后將擴(kuò)建二期，主要生產(chǎn)雷諾轎車(chē)。
然而，截至目前，東風(fēng)雷諾也只是解決了前期的重組難題。截至7月10日，記者登陸武漢工商部門(mén)的網(wǎng)站進(jìn)行查詢，三江雷諾的注冊(cè)信息尚未更名。接下來(lái)發(fā)改委、商務(wù)部、工信部等主管部門(mén)的審批也很關(guān)鍵。
此外，合資雙方的股權(quán)占比也懸而未決。依據(jù)目前的股比，東風(fēng)與雷諾分別持股55%和45%。而接近雷諾中國(guó)的相關(guān)人士稱，未來(lái)肯定要變?yōu)?0:50。對(duì)此，東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法”。
汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇稱，從諸多合資案例來(lái)看，股東雙方股比對(duì)等是對(duì)合資公司最為有利的模式，“未來(lái)雷諾很可能通過(guò)增資方式獲得5%的股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)等?！?nbsp;
遲到者的機(jī)會(huì)
作為合資新兵，持續(xù)“微增長(zhǎng)”的車(chē)市留給東風(fēng)雷諾的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。
從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，車(chē)市集中度越來(lái)越高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車(chē)銷量前十名的車(chē)企總銷量，占據(jù)乘用車(chē)總銷量的60%。其中，排名第十位的神龍上半年銷量也達(dá)到了27.69萬(wàn)輛。而東風(fēng)雷諾即使能按計(jì)劃于2015年順利投產(chǎn)，其一期15萬(wàn)輛、二期30萬(wàn)輛的產(chǎn)能，也有待慢慢釋放。除產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)之外，東風(fēng)雷諾還將面臨重新開(kāi)拓渠道的壓力。目前，東風(fēng)雷諾已開(kāi)始招募經(jīng)銷商，除原雷諾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商可以提交國(guó)產(chǎn)車(chē)銷售資質(zhì)的申請(qǐng)外，東風(fēng)日產(chǎn)及東風(fēng)汽車(chē)旗下其他合資公司經(jīng)銷商也是東風(fēng)雷諾重點(diǎn)選擇的投資人和合作伙伴。然而，J.D.Power調(diào)查顯示，業(yè)務(wù)虧損的經(jīng)銷商比例連續(xù)四年不斷擴(kuò)大，盈利的經(jīng)銷商已由84%降至40%。
新華信報(bào)告稱，截至2013年一季度，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷商季度增長(zhǎng)速度已連續(xù)3個(gè)季度低于去年同期的網(wǎng)絡(luò)熱度指數(shù)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展熱情不高。
此外，不僅諸多盈利能力較強(qiáng)的品牌仍在擴(kuò)網(wǎng)，廣汽三菱、廣汽菲亞特、英菲尼迪和捷豹路虎等新品牌也都拋出了激進(jìn)的擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃。面對(duì)熱情劇減的投資商，品牌知名度不高的東風(fēng)雷諾如何與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)問(wèn)題。
不過(guò)，東風(fēng)雷諾也并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。在企業(yè)管理和架構(gòu)上，東風(fēng)雷諾或?qū)⑷P(pán)照搬東風(fēng)日產(chǎn)模式。去年，雷諾再次派出執(zhí)行副總裁中村克己管理中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，其曾任東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁，深諳中國(guó)市場(chǎng)，或?qū)⒘顤|風(fēng)雷諾避免彎路，順利進(jìn)入正軌。在營(yíng)銷層面，雖然雷諾依靠銷售進(jìn)口車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)積累了一定的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，但在張志勇看來(lái)，東風(fēng)雷諾還必須以更為激進(jìn)的方式進(jìn)行營(yíng)銷，才能盡快打開(kāi)局面。
在產(chǎn)品層面，東風(fēng)雷諾已確定首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型為SUV科雷傲，將徑直切入目前增幅最大的細(xì)分市場(chǎng)。全國(guó)乘聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)SUV增速達(dá)到21.8%，遠(yuǎn)高于整體6%的市場(chǎng)增幅?？评装羾?guó)產(chǎn)后，其售價(jià)也有望由目前的23萬(wàn)元至29萬(wàn)元降低到18萬(wàn)元至23萬(wàn)元區(qū)間。
國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，東風(fēng)雷諾成功的關(guān)鍵就在于本土化。要效仿通用，盡快在產(chǎn)品導(dǎo)入、營(yíng)銷策略和人事管理等諸多方面實(shí)施本土化。此外，雷諾也確定將把電動(dòng)車(chē)技術(shù)通過(guò)東風(fēng)雷諾帶入中國(guó)，而其總部和工廠所在地武漢也是電動(dòng)車(chē)示范城市，東風(fēng)雷諾也可借力電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，重塑品牌和影響力。不過(guò)，雷諾國(guó)產(chǎn)能否挽回曾經(jīng)失去的機(jī)會(huì)，目前來(lái)看，前景仍不明朗。
