近幾年來，國內(nèi)汽車消費呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，不過在環(huán)保力度上卻未能同步跟進導致城市內(nèi)尾氣排放超標，空氣質量日趨惡化。陰霾天氣現(xiàn)象頻發(fā)倒逼環(huán)保部門對汽車污染物排放提出了更高的要求。據(jù)悉，日前中國橡膠工業(yè)協(xié)會已組織制定了《輪胎行業(yè)準入條件》，決定將綠色輪胎作為后期行業(yè)準入及產(chǎn)品質量標準的新標桿并大力提倡推廣。預計該新規(guī)有望在7月底上報工信部，并于8月初正式出臺施行。
綠色輪胎兼具高效能及環(huán)保優(yōu)勢。通常在汽車行駛過程中，約有20%的汽油是因輪胎滾動阻力而被消耗。而所謂的綠色輪胎是指添加新材質和應用新工藝，能有效減少滾動阻力進而達到降低能耗的新型子午線輪胎。據(jù)統(tǒng)計，綠色輪胎比普通子午線輪胎節(jié)油5%-7%，而油耗的下降不但給車主帶來實惠，也將顯著減少尾氣排放，同時添加的新材質還能規(guī)避傳統(tǒng)輪胎因路面磨損造成致癌物散發(fā)這一重大弊端。綠色輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)由斜交胎升級為子午線輪胎后又一重大技術革命，不僅符合未來國內(nèi)新的環(huán)保發(fā)展趨勢，而且也對輪胎行業(yè)質量標準提出了更大挑戰(zhàn)。
綠色輪胎大勢所趨，短期會對行業(yè)造成沖擊。目前國內(nèi)即將出臺的綠色輪胎新規(guī)與去年歐盟對我國執(zhí)行的輪胎出口標簽法基本相同。綠色輪胎相比普通子午線輪胎的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在滾動阻力、濕地抓著性能及噪聲三個方面。其中提高濕地抓著性能、降低噪聲需要通過優(yōu)化花紋設計及骨架材料，而降低輪胎滾動阻力則要更改輪胎胎面膠配方，添加四大關鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠（SSBR）、稀土順丁橡膠（Nd-BR）、高分散白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑?？梢灶A見，企業(yè)若要轉型升級完成輪胎綠色化標準，則將迎來工藝技術的挑戰(zhàn)以及新增生產(chǎn)成本的消化。這意味著輪胎行業(yè)的產(chǎn)能擴張步伐將受到限制，就連現(xiàn)有產(chǎn)能也會面臨收縮風險，更多資金將投入到產(chǎn)品升級中去。換言之，輪胎企業(yè)一旦進入升級模式，勢必會放慢原材料采購速度，短期需求能力被削弱將拉長天膠去庫存周期。
綠色輪胎有望成為天膠新的需求增長點。雖然行業(yè)新規(guī)對短期輪胎企業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊，且對天膠消費也會造成負面影響，但完成產(chǎn)業(yè)轉型升級之后，綠色輪胎的普及效應有望啟動天膠市場新一輪需求增長行情。目前來看，歐盟、韓國、日本、美國、巴西已經(jīng)相繼實行綠色輪胎標簽法，而隨著形勢發(fā)展，中國由普通子午線輪胎升級為綠色輪胎將大勢所趨。據(jù)了解，國內(nèi)子午線輪胎的綠色化進程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎；先原配胎，后替換胎；先自愿、后強制的原則。根據(jù)規(guī)劃來看，國內(nèi)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化在2017年前仍處于自愿階段，而2017年開始將轉入強制執(zhí)行期。預計2015年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到30%、12%，2020年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到80%、50%，基本達到世界水平。
這意味著“綠色環(huán)保旋風”將陸續(xù)占領原配胎和替換胎市場，“大換血”所帶來的新增需求前景十分廣闊，而天膠有望借助產(chǎn)業(yè)升級強化去庫存步伐。盡管短期天膠消費面臨下游企業(yè)轉型升級所造成的采購需求回落之困，但從長遠來看，眼前之失有望在日后加倍獲得補償，且新增需求的持續(xù)動能有望延續(xù)6-7年。
眼下國內(nèi)輪胎行業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)結構轉型及環(huán)境保護的雙重壓力，同樣天膠也將承受產(chǎn)業(yè)鏈調整所帶來的陣痛與困境，不過一旦鳳凰涅槃以后，市場將重新獲得生命力，綠色輪胎有望啟動天膠新的需求增長點并助推膠價轉入上漲周期。
