廂式、罐式、平板和集裝箱等半掛車一直是公路運輸?shù)闹匾ぞ撸彩浅隽嗣摹坝屠匣ⅰ?，一輛重型鋼制半掛車空載時的百公里油耗通常高達25升?！爸灰囕p下來，油耗便能降下來。”楊玉成告訴記者，鋁合金材料比鋼鐵輕得多，鋁制半掛車代替鋼制半掛車已成為國際上實現(xiàn)輕量化的重要途徑。同樣性能條件下，鋁制半掛車整車重量比鋼制半掛車平均減重35%-40%。
據(jù)悉,鋁制半掛車在歐美等發(fā)達國家的普及率已達到70%以上。山東煙臺相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，煙臺正在運營的半掛車約有9000輛左右。據(jù)測算，如果煙臺鋁制半掛車的應(yīng)用比例能達到發(fā)達國家的同等水平，即6300輛，年可節(jié)約燃油3萬噸左右，減少二氧化碳排放約8萬噸。
全鋁車能給用戶帶來直接經(jīng)濟效益。一輛車多載貨3.4 t，按噸公里運輸成本0.5元、年運營20萬km計算，每車每年可增加收入34萬元。在壽命周期內(nèi)還可節(jié)油約4.5萬升，減少CO2排放110 t。目前，我國重型半掛車保有量為110萬輛左右，按此數(shù)據(jù)的80%計算，若全部采用減重3.4 t的全鋁車，按年行駛15萬km計，則輕量化半掛車可年節(jié)油531萬t。按80萬km使用期計，可節(jié)油約2835萬t，減少CO2排放超過9000萬t。
然而現(xiàn)在很多運輸用戶還認識不到這一技術(shù)的經(jīng)濟性，影響了鋁制半掛車的推廣應(yīng)用?！睏钣癯烧J為，鋁制半掛車屬于節(jié)能產(chǎn)品，希望有關(guān)部門能參照新能源汽車和節(jié)能汽車的補助辦法，盡快試點并推行鋁制半掛車的購置補貼政策，降低用戶一次性購車投入，加快實現(xiàn)鋁制半掛車的推廣應(yīng)用。
造價高、用戶一次性購置投入大、缺乏政策支持，是鋁制半掛車目前推廣難的主要原因。受鋁價高、生產(chǎn)規(guī)模化低等制約，鋁制半掛車生產(chǎn)成本是鋼制半掛車的2倍以上。以14.6米廂式半掛車為例，目前可以實現(xiàn)用3噸鋁替代6噸鋼，僅材料成本高出8萬 元左右，而鋁制半掛車的市場銷售價通常要比鋼制半掛車貴出10萬元。
由于我國運輸行業(yè)競爭激勵、利潤微薄，較高的一次性投入抑制了運輸用戶對鋁制半掛車的需求。但事實上，鋁制半掛車的節(jié)油性能日后完全可以補償用戶的購置費用。
