2011年3月13日，全國人大代表、安徽理工大學(xué)科技產(chǎn)業(yè)處處長孟祥瑞表示，隨著重卡數(shù)量在采掘業(yè)、城鎮(zhèn)化建設(shè)中日益增長，帶來的負(fù)面效應(yīng)更為明顯，突出表現(xiàn)在噪音污染、道路破壞、尾氣排放的溫室效應(yīng)以及對生態(tài)環(huán)境破壞，應(yīng)正視并解決這個問題。數(shù)據(jù)顯示，2010年重卡銷量達(dá)88萬輛，其中7.5萬輛為透支性需求；2011年重卡的預(yù)期銷量為91.2萬輛，未來5年的年均增速仍有望保持在15%左右。由于我國城鎮(zhèn)化率還在推進(jìn)，固定資產(chǎn)還將保持高增速，對重卡等商用車的需求呈正相關(guān)。而隨著制造業(yè)向中西部地區(qū)的轉(zhuǎn)移趨勢加大，中西部地區(qū)重卡長途貨運需求必將快速提升。
隨著重卡汽車數(shù)量的迅速增長，對西部復(fù)雜地理地貌的破壞，脆弱的生態(tài)環(huán)境的惡化等形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)中國成為未來重卡的主要市場，減少重卡帶來的環(huán)境污染和破壞，提出4點建議：
第一，加強重卡發(fā)動機的研發(fā)。重卡核心在于柴油發(fā)動機技術(shù)，按照與國際接軌的要求，我國從國三排放升級向國四排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變，但要求在相關(guān)技術(shù)上實現(xiàn)重要突破。近年來我國加大了汽車發(fā)動機的研發(fā)力度，在重載柴油發(fā)動機的性能方面，已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，但由于排放標(biāo)準(zhǔn)不同(排放指標(biāo)的選取影響經(jīng)濟性和動力性)，與國際先進(jìn)產(chǎn)品之間還存在一些差距，產(chǎn)品的獨立自主開發(fā)能力尚待提高。
第二，提升油品質(zhì)量，開發(fā)新一代等離子體協(xié)同催化柴油車尾氣凈化器。油品問題直接影響重卡汽車尾氣的對環(huán)境的污染程度，隨著中國已經(jīng)全面實施國三排放法規(guī)，但油品除了北京上海等幾個大城市外，大部分地區(qū)還停留在國二或更低水平。同時解決柴油機的微粒排放是汽車動力推廣使用柴油機的關(guān)鍵所在，但我國主要采用催化劑等傳統(tǒng)技術(shù)凈化柴油機尾氣，去除效率不高，而且還會產(chǎn)生二次污染物。
第三，發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，鼓勵貨運車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展。隨著集裝箱運輸在公路運輸中的地位不斷提高和效益的顯現(xiàn)。重卡在經(jīng)濟性效益上具有廣闊的前景，發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，能提高運輸效率和節(jié)約能源消耗，大馬力集裝箱式貨車運輸已經(jīng)成為公路運輸?shù)陌l(fā)展方向。
第四，加大重卡新產(chǎn)品研發(fā)，探索以天然氣、電力為主要能源的新產(chǎn)品。我國能源現(xiàn)狀是富煤、貧油、少氣，但擁有豐富的天然氣可采儲量，足夠支撐起中國150年到200年的發(fā)展。為我國重卡以天然氣為燃料的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型提供了清潔能源的保證。
