有消息稱(chēng)，重卡企業(yè)從2011年4月開(kāi)始對(duì)總質(zhì)量大于10噸的半掛牽引車(chē)加裝氣壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（氣壓ABS），以落實(shí)GB7258-2004對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)安全的要求。無(wú)獨(dú)有偶，不久前從某緩速器廠家相關(guān)人士處得知，該公司2011年將主攻卡車(chē)市場(chǎng)。
企業(yè)對(duì)安全裝置的熱情，也得到了相關(guān)政府部門(mén)的支持。針對(duì)近期道路交通安全和車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)存在的突出問(wèn)題，工信部及公安部決定將大中型客車(chē)、貨車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的安全性能作為近期生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查的重點(diǎn)，ABS就是其中重要的檢查內(nèi)容。
而新版《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB7258正在審定之中，新版GB7258進(jìn)一步拓展了要求強(qiáng)制安裝ABS的商用車(chē)車(chē)型：所有專(zhuān)用校車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)和半掛牽引車(chē)，總質(zhì)量大于12000千克的貨車(chē)及總質(zhì)量大于10000千克的掛車(chē)必須安裝符合GB/T13594規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置；同時(shí)，車(chē)長(zhǎng)大于9米的客車(chē)、總質(zhì)量大于12噸的卡車(chē)以及所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)，強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。
一直以來(lái)，ABS、緩速器等安全裝置盡管有國(guó)家相關(guān)部委的強(qiáng)行推動(dòng)，但發(fā)展進(jìn)度仍很緩慢，新規(guī)出臺(tái)能否改變現(xiàn)狀。
價(jià)格爭(zhēng)議難回避
談起推廣障礙，不管是專(zhuān)家還是廠家，首先提到的就是用戶對(duì)價(jià)格的承受能力。商用車(chē)用戶尤其是卡車(chē)用戶對(duì)成本很敏感，而配裝安全裝置會(huì)使整車(chē)價(jià)格上漲很多。這與目前商用車(chē)用戶的用車(chē)習(xí)慣有直接關(guān)系。由于很多車(chē)主采取“短平快”的方式運(yùn)作（即投入較低成本購(gòu)車(chē)，連續(xù)高強(qiáng)度工作，不求車(chē)輛長(zhǎng)期服役，但求短期內(nèi)盡快回本），就更不重視安全裝置了。
目前ABS已經(jīng)在卡車(chē)上有部分配裝，但配裝緩速器的依然很少，即便進(jìn)口車(chē)也是如此。由于ABS相對(duì)便宜，幾千元還可以接受。緩速器最低也得一兩萬(wàn)元，車(chē)主不太能接受這樣的漲幅。有運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人直言，一輛車(chē)加裝ABS，多出來(lái)四五千元看上去不多，但要幾十輛車(chē)都加裝，成本就高了。只要跟成本利益沖突小，他們就能接受安全裝置。而在油價(jià)、人力成本、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等各種成本不斷上漲的情況下，讓商用車(chē)用戶接受加裝安全裝置的難度更大。
用戶認(rèn)知惹人憂
從一汽解放汽車(chē)有限公司技術(shù)發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，一汽解放在2004年就嘗試在山區(qū)車(chē)輛上配裝緩速器，但用戶并不接受。他們?cè)?jīng)在福建一個(gè)石材運(yùn)輸戶那里做過(guò)調(diào)研，認(rèn)為需要給他們的車(chē)輛加裝緩速器。前期做實(shí)驗(yàn)的一兩輛車(chē)都配裝了緩速器，效果也不錯(cuò)，后期該客戶又訂了120多輛車(chē)。雖然我們建議配裝緩速器，但用戶最終還是把緩速器拿掉了。據(jù)悉，該用戶認(rèn)為緩速器不太實(shí)用，且影響車(chē)輛通過(guò)性和制動(dòng)效果。
在高速滑行時(shí)，緩速器能保證車(chē)輛的平穩(wěn)性，這對(duì)客車(chē)作用較大，而運(yùn)輸貨物的重卡在車(chē)速和技術(shù)上都還沒(méi)達(dá)到使用緩速器的條件。在中高檔客車(chē)上，緩速器已是標(biāo)配。但卡車(chē)?yán)浿?，作用不大?nbsp;
事實(shí)上，普通車(chē)輛大約每個(gè)月需要更換一次蹄片，每10個(gè)月就要更換一次輪胎。一年下來(lái)，花費(fèi)在剎車(chē)片和輪胎、輪圈上的維修更換成本約1萬(wàn)元。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，安裝緩速器后，蹄片更換周期可延長(zhǎng)6-8倍以上，輪胎使用壽命可延長(zhǎng)30%，輪圈可延長(zhǎng)16倍的使用壽命。電渦流緩速器的購(gòu)入成本較高，但節(jié)約的成本也是可觀的。
然而，商用車(chē)用戶并不了解這一點(diǎn)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，ABS、緩速器等安全裝置屬于高端配置，必要性不大。且相對(duì)于ABS而言，緩速器在用戶群體中的認(rèn)知程度更低，這直接導(dǎo)致其價(jià)格高、用處少的形象難以扭轉(zhuǎn)。
技術(shù)水平待考量
安全裝置推廣難還有一個(gè)重要原因，是技術(shù)限制。安全裝置不是獨(dú)立產(chǎn)品，只有與變速器和車(chē)橋等匹配好才能發(fā)揮功效。如果這些零部件達(dá)不到要求，安裝效果就大打折扣。一汽解放汽車(chē)有限公司技術(shù)發(fā)展部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，緩速器一般裝在變速器前面或變速器與后橋之間，對(duì)整車(chē)布置和車(chē)輛通過(guò)性會(huì)有影響，而且目前國(guó)內(nèi)ABS和緩速器等產(chǎn)品的技術(shù)還不是很成熟。
國(guó)內(nèi)電渦流緩速器技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，每臺(tái)價(jià)格在1萬(wàn)元左右，使用8年也不會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便。而液渦輪緩速器在國(guó)內(nèi)的技術(shù)還不夠成熟，質(zhì)量和可靠性還有待提高，維修起來(lái)也比較復(fù)雜。
此外，安全裝置的配裝還可能影響車(chē)輛的輕量化。電渦流緩速器重達(dá)300多公斤，這和當(dāng)下卡車(chē)普遍追求輕量化的目標(biāo)相悖。并且該裝置耗電量較大，不易安裝。而緩速器生產(chǎn)企業(yè)則聲稱(chēng)已經(jīng)針對(duì)輕量化進(jìn)行研發(fā)，調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并積極采用新材料、新技術(shù)。
政策強(qiáng)推須落實(shí)
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，不管是從實(shí)際需求還是消費(fèi)意識(shí)上講，讓商用車(chē)用戶接受緩速器等安全裝置都不可能輕易實(shí)現(xiàn)。因此，有緩速器生產(chǎn)商寄希望于國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的強(qiáng)制性法律法規(guī)，否則就沒(méi)辦法大規(guī)模推廣。
然而，由于商用車(chē)用戶本身沒(méi)有配裝安全裝置的動(dòng)力，如果政策不能夠得到嚴(yán)格的落實(shí)和監(jiān)督，效果就不會(huì)很理想，這也是雖然早有政策，安全裝置的推廣一直不理想的一個(gè)重要原因。
此外，由于客運(yùn)車(chē)輛有等級(jí)評(píng)定限制，客運(yùn)公司容易執(zhí)行強(qiáng)制安裝緩速器的法規(guī)，而卡車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)上有很多個(gè)體戶，比較分散，強(qiáng)制管理存在困難。有運(yùn)輸公司表示，即便有政策，大家也未必遵守。國(guó)家要求強(qiáng)制安裝，我們就算裝上了，也不會(huì)心甘情愿。
正是基于這種情況，整車(chē)廠對(duì)于安全裝置的推廣也不熱衷。甚至有人說(shuō)，推廣安全裝置就像給一個(gè)從不開(kāi)會(huì)的人推銷(xiāo)西裝一樣難，沒(méi)有需求，任何營(yíng)銷(xiāo)手段都不奏效。
如果強(qiáng)制性推廣，一方面，在國(guó)內(nèi)技術(shù)還不夠成熟的情況下，可能會(huì)造成國(guó)外品牌瘋搶市場(chǎng)；另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)忙于擴(kuò)產(chǎn)能而忽視產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的提升。這都不利于行業(yè)的健康發(fā)展。
多方努力是關(guān)鍵
其實(shí)，政策強(qiáng)推也并非沒(méi)有效果，雖然不少用戶仍對(duì)安全裝置“不感冒”，但越來(lái)越多的用戶開(kāi)始關(guān)注這些裝置也是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)Ⅱ升國(guó)Ⅲ也是國(guó)家強(qiáng)推的，盡管經(jīng)歷了一段時(shí)間的陣痛，但現(xiàn)在的效果也不錯(cuò)。對(duì)于ABS、緩速器等安全裝置來(lái)說(shuō)，如果不強(qiáng)制安裝，用戶可能都不會(huì)去關(guān)注。以客車(chē)為例，2000年以前，很少有應(yīng)用緩速器的例子。從2001年開(kāi)始強(qiáng)制安裝后，客車(chē)的安全性能得以大幅提高，如今的客車(chē)用戶對(duì)緩速器的接受程度也已很高。
其實(shí)，用過(guò)緩速器的用戶能切身感受到使用效果。從目前的市場(chǎng)情況看，不少整車(chē)廠不準(zhǔn)備安裝緩速器，但有一些終端用戶希望安裝。我們一般都是通過(guò)影響終端用戶反過(guò)來(lái)影響廠家。光靠強(qiáng)推是不夠的，還需要更多的宣傳推廣。從政府、整車(chē)廠到生產(chǎn)商都應(yīng)加強(qiáng)宣傳推廣的力度，提高用戶的認(rèn)知。同時(shí)也希望政府能對(duì)企業(yè)配裝安全裝置給予一些扶持：如果配裝安全裝置的整車(chē)價(jià)格能降下來(lái)，用戶會(huì)更容易接受。另外，整車(chē)廠應(yīng)該積極與安全裝置生產(chǎn)商合作，研發(fā)試驗(yàn)車(chē)，加強(qiáng)匹配力度。緩速器廠家則應(yīng)在降成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫。如果能把成本降下來(lái)，用戶還是比較愿意接受的。
