根據(jù)2011年一季度公安機(jī)關(guān)對全國客車注冊登記的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，我國新能源客車已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展時期。國家政策的支持，十城千輛示范城市應(yīng)用推廣工作的深入，以及新能源客車企業(yè)在控制系統(tǒng)、電機(jī)及電池技術(shù)方面的突飛猛進(jìn)、國際油價的暴漲等諸多因素，都拉動了中國新能源客車銷量的增長。
2011年一季度，新能源客車銷售648輛，其中純電動客車銷售247輛、混合動力客車銷售401輛，同比上年新能源客車441輛、純電動客車177輛、混合動力客車264輛，新能源客車、純電動客車和混合動力客車增長比例分別是：47%、40%和52%?；旌蟿恿蛙嚤燃冸妱涌蛙囋鲩L速度比例超過12%，充分表明了在當(dāng)前的主客觀因素制約條件下，混合動力客車比純電動客車更適合中國的國情，更受市場的青睞。
一季度，城市公交仍然是新能源客車的主流，這與城市公交使用特點(diǎn)密不可分，城市公交頻繁起步，平均車速慢，發(fā)動機(jī)長期處于非燃油經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，不僅百公里油耗是公路旅游客車的2倍以上，而且CO2和NOx的排放量是3倍以上，對環(huán)境造成極大的影響。新能源客車從產(chǎn)生的那天起，就綜合考慮了城市公交車的使用特點(diǎn)，如制動時能量的回收，起步時電動機(jī)工作等。
一季度，純電動車企業(yè)安凱銷量猛增，上海申沃則大幅度下降，這與兩家企業(yè)在本地的市場表現(xiàn)密不可分。2010年上海世博會帶來純電動車需要提前釋放，因而在2011年一季度上海市場上基本沒有新進(jìn)純電動車，申沃主要銷至青島地區(qū)。安凱客車最大的股東是江淮汽車，江淮汽車是安徽省的龍頭工業(yè)企業(yè)，安徽在華東六省一市中相對經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，其省會城市合肥是國家“十城千輛”示范推廣城市之一，合肥城市規(guī)格與其周邊省份的省會城市相比較來看，仍有很大的發(fā)展空間，而且基礎(chǔ)比較薄弱，近幾年基礎(chǔ)設(shè)施投入較多，因而新能源城市公交客車的需求有穩(wěn)定的增長，這為本地客車品牌安凱提供了機(jī)遇。
一季度，混合動力客車整體表現(xiàn)優(yōu)于純電動車，盡管國內(nèi)能生產(chǎn)混合動力客車的企業(yè)不少，但真正大規(guī)模市場化的可以說是捉襟見肘。發(fā)展最為強(qiáng)勁的當(dāng)數(shù)深圳五洲龍客車，今年一季度市場占有率達(dá)到51.9%，是銷量第二名市場占有率的2倍，第三名的4倍以上，該規(guī)律絕對符合市場營銷中4∶2∶1份額定率。
深圳五洲龍銷量的大增，客觀原因來自于第26屆大運(yùn)會在深圳召開，帶來新能源客車需求的增加，但主觀原因離不開五洲龍新能源客車高節(jié)油率、高可靠性和卓越的市場適應(yīng)性表現(xiàn)。
2011年第一季度，電動車盡管與混合動力車相比，增長幅度稍有遜色，但與一季度全國汽車工業(yè)平均增長速度來看，還是十分令人注目的。
通過對一季度“十城千輛”20多家城市注冊登記的新能源客車銷量數(shù)據(jù)分析，深圳、株洲和合肥走在全國的前列，深圳尤其突出。根據(jù)《深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案（2009～2012年）》：至2012年共投放混合動力公交車3000輛，純電動公交車1000輛。按每車每年運(yùn)營8萬公里，柴油價格8500元/噸進(jìn)行計(jì)算，3000輛混合動力客車每年可節(jié)油32928噸，每年可減少CO2排放43556噸，每年能源費(fèi)用可節(jié)約2.7億元。1000輛純電動客車每年可節(jié)油38400噸，每年可減少CO2排放17755噸，每年能源費(fèi)用可節(jié)約2.9億元。
