國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)需求旺盛源于后4萬億基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動(dòng)，對(duì)于2011年自卸車和專用車市場(chǎng)需求，基本上和2009年持平，重點(diǎn)市場(chǎng)依然在西北、東北、西南等地區(qū)。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的不斷加快和以及城中村的改造，二線省會(huì)城市地鐵、高鐵建設(shè)，還有高速公路拓寬或新建將成為各地方主要的投資熱點(diǎn)，高速公路建設(shè)將帶來自卸車、罐式車銷量的增長(zhǎng)。
載貨車市場(chǎng)的大幅度增長(zhǎng)，似乎是很讓人看不懂的，其實(shí)很簡(jiǎn)單，聯(lián)系一下想想計(jì)重收費(fèi)政策的收費(fèi)規(guī)則，即可明白，其中的緣故。牽引車市場(chǎng)需求下降是需求周期影響，目前牽引車市場(chǎng)連續(xù)大幅度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)總量和增長(zhǎng)速度基本告一段落，下一步市場(chǎng)需求何時(shí)再上臺(tái)階，就要看其它行業(yè)政策或者貨運(yùn)量指標(biāo)的情況。
2011年一季度，重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車等三類車型市場(chǎng)銷量呈現(xiàn)明顯的市場(chǎng)差異化發(fā)展趨勢(shì)。受各類因素影響，載貨車市場(chǎng)開始了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。工程車輛銷售繼續(xù)受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，銷售依然穩(wěn)健的處于銷售增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；牽引車市場(chǎng)自2009年以來，銷售增長(zhǎng)較快，替代車型基本上已經(jīng)處于完成階段，牽引車市場(chǎng)預(yù)計(jì)基本上開始處于周期性調(diào)整階段。
重卡市場(chǎng)一季度重卡整車、重卡非完整車輛、半掛牽引車生產(chǎn)量分別為90558輛、132072輛、76806輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%、8.92%、-18.51%；銷售量分別為91940輛、121695輛、76726輛，同比分別增長(zhǎng)58.73%、8.1%、21.2%。三類車型數(shù)據(jù)合計(jì)，重卡市場(chǎng)1-3月份，生產(chǎn)量累計(jì)299436輛，同比增長(zhǎng)8.2%；累計(jì)銷售量290361輛，同比增長(zhǎng)8.4%。
中汽協(xié)一季度重卡行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，專用車改裝市場(chǎng)本次再度展現(xiàn)了重卡市場(chǎng)的決定因素。東風(fēng)商用車因此暫居重卡市場(chǎng)的第一，同比增長(zhǎng)16.67%；中國(guó)重汽位居第二，得益于改裝市場(chǎng)的穩(wěn)健發(fā)展，但市場(chǎng)增長(zhǎng)僅有0.46%；一汽解放重卡因牽引車市場(chǎng)周期性調(diào)整淪為第三，同比下滑21.61%(恰恰牽引車市場(chǎng)下滑21.2%，可謂是一汽解放重卡和牽引車市場(chǎng)同比下滑)；陜汽重卡繼續(xù)位于重卡市場(chǎng)第四，是重卡前五家增長(zhǎng)率最高的企業(yè)，同比增長(zhǎng)17.46%；福田歐曼位居第五。
另外，第二軍團(tuán)的重卡企業(yè)，除江淮格爾發(fā)份額稍有增長(zhǎng)，上汽依維柯紅巖、北奔、華菱重卡等企業(yè)銷售增幅較大。
在如此嚴(yán)峻的情形下，只有少數(shù)企業(yè)能夠抵御寒流的侵襲，如東風(fēng)商用車和陜汽：東風(fēng)商用車銷量居市場(chǎng)第一，陜汽增幅為行業(yè)前五名之首。
