2011年5月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2011年4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)自2009年2月以來(lái)27個(gè)月的首次負(fù)增長(zhǎng)，也是金融危機(jī)以來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)，整體形勢(shì)不容樂(lè)觀。
2011年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，與3月份相比，分別下降15.98%和15.12%，與2010年同期相比，分別下降1.85%和0.25%；2011年1-4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬(wàn)輛和653.39萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%，增幅比2010年同期分別下降58.71%和54.56%。
其中，商用車降幅更明顯，2011年4月，商用車產(chǎn)銷分別完成37.87萬(wàn)輛和40.97萬(wàn)輛，比3月分別下降14.69%和14.81%。除客車非完整車輛環(huán)比增長(zhǎng)外，其余車型均呈現(xiàn)不同幅度的下降，與2010年同期比較，商用車產(chǎn)銷分別下降10.10%和7.84%，其中除客車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)外，其余車型均低于2010年同期。
據(jù)中汽協(xié)分析，影響汽車工業(yè)增長(zhǎng)的原因仍然有五點(diǎn)：購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策的退出和國(guó)家宏觀調(diào)控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施的影響、受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月更為明顯。
中汽協(xié)分析稱，2011年4月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)5大特點(diǎn)：一是產(chǎn)銷增速逐漸下降；二是首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；三是下降最大的是交叉性車型和半掛牽引車，從數(shù)據(jù)來(lái)看，2011年1-4月，半掛牽引車產(chǎn)銷分別下降22.83%和24.64%，為降幅最大的車型；四是出口明顯恢復(fù)，3月汽車出口再次超過(guò)6萬(wàn)輛，達(dá)6.50萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)58.67%，同比增長(zhǎng)62.27%；五是行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增幅回落。
值得注意的是效益下滑，汽車行業(yè)歷來(lái)是利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度高于銷售額增長(zhǎng)幅度，但2011年1-3月，利潤(rùn)增速明顯低于銷售額的增速，說(shuō)明效益在下降。按照期望的轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，速度下降的同時(shí)效益提高，可以說(shuō)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
為此，中汽協(xié)調(diào)低了對(duì)2011全年汽車產(chǎn)銷增幅的預(yù)測(cè)，認(rèn)為增長(zhǎng)將達(dá)不到10%-15%，并有可能低于GDP的增長(zhǎng)速度。
