每年一度的北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會于2011年5月14日圓滿落幕。轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展方式，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)已成為我國交通運(yùn)輸行業(yè)的主旋律。在2011北京客車展上，客車企業(yè)都不約而同地推出了信息化、智能化的系統(tǒng)，例如車隊(duì)管理服務(wù)系統(tǒng)。除此之外，客車改裝領(lǐng)域中的專用車輛，例如專用校車、專用服務(wù)指揮車輛等，在本屆車展中得到更多體現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)勢不可擋
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)肯定是今后客車發(fā)展的趨勢，繼海格客車推出G-BOS系統(tǒng)以來，宇通客車和青年客車也分別推出安捷通和行車寶等智能車隊(duì)管理服務(wù)系統(tǒng)。在客車展上，東風(fēng)揚(yáng)子江專門攜帶一款車聯(lián)網(wǎng)公交車亮相展會，桂林大宇帶來了E管家，少林客車展示了EIMS發(fā)動機(jī)智能管理系統(tǒng)。另外，大金龍、廈門金旅和中通客車等行業(yè)的佼佼者也正積極開發(fā)相類似的車隊(duì)管理服務(wù)系統(tǒng)。至此，國內(nèi)客車行業(yè)產(chǎn)銷位于前列的領(lǐng)軍人物都已進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品有可能2011年全部在市場上亮相。
自從海格客車推出G-BOS以后，車聯(lián)網(wǎng)的概念就一直在媒體圈中熱炒，各個客車企業(yè)也在積極做準(zhǔn)備，這是個大趨勢，這種趨勢已經(jīng)體現(xiàn)在市場銷售方面，自然受到客車企業(yè)的重視。據(jù)了解，國內(nèi)客運(yùn)企業(yè)購買車輛時，甚至出現(xiàn)車輛沒有裝配車隊(duì)管理系統(tǒng)用戶就不購買的情況。
東風(fēng)揚(yáng)子江客車現(xiàn)場展示了其智能管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)，在現(xiàn)場就能夠直觀地看到武漢公交車的實(shí)時運(yùn)行狀況。
校車發(fā)展前景廣闊
以往客車展上專用改裝車輛并不多，但本屆客車展上多家客車企業(yè)不約而同帶來校車產(chǎn)品，包括宇通、大金龍、江淮星銳、舒馳等企業(yè)，既有平頭的，也有長頭的，但無一例外車身都是鮮艷的黃色，這些黃色的校車因此成為本屆客車展上最亮麗的一道風(fēng)景線。
據(jù)觀察，客車企業(yè)此次帶來的專用校車都很注重安全性能，例如安全門的設(shè)計(jì)和車身強(qiáng)度的加強(qiáng)等。針對中小學(xué)生安全而推出的專用校車，是近兩年才逐漸發(fā)展起來的。早前對于中小學(xué)生校車并沒有明確的界定，以前認(rèn)為的校車是以學(xué)校接送教師的班車為主，這與目前標(biāo)準(zhǔn)提倡的中小學(xué)生專用校車出入較大。
宇通客車相關(guān)人士表示，國內(nèi)校車市場還沒完全被開發(fā)，而且國家層面有可能會出臺一系列相關(guān)的扶持政策，所以客車企業(yè)都比較重視校車市場。
目前校車還是面臨著許多問題，學(xué)校資金問題一直無法解決。銷售都是面對私立學(xué)校，公立學(xué)?；静粫少?，在政策方面也沒有太大的扶持力度，這就極大削弱了市場購買力。但企業(yè)依然對校車市場抱有信心，認(rèn)為校車在近幾年將會有大發(fā)展。
層半客車明顯減少
值得一提的是低駕駛區(qū)客車（也稱為一層半客車），上屆北京客車展共有7款一層半客車亮相，然而在本屆車展上僅有4家客車企業(yè)攜帶一層半客車參展，分別為大金龍、蘇州金龍、福田歐V和中大客車。
據(jù)了解，雙層客車已被公安部、工信部等國家相關(guān)部門予以否定，明確不允許上路運(yùn)營，不允許雙層客車申報(bào)《公告》，對于已經(jīng)上了《公告》的雙層客車也將予以撤銷。由于相關(guān)主管部門把一層半客車視同為雙層客車，因此，雙層客車被否定肯定也會影響到一層半客車的命運(yùn)。為此，中機(jī)中心就一層半客車產(chǎn)品公告是否保留曾征求汽車產(chǎn)品技術(shù)委員會的意見。
據(jù)某客車企業(yè)人士介紹：到目前為止，一層半客車仍無法上《公告》，在等待政策的最終結(jié)果。如此看來，關(guān)于雙層客車、一層半客車的政策目前仍未明朗化，這或許是一層半客車在本屆客車展上的參展數(shù)量明顯減少的原因之一。
