2011年5月10日，一汽解放錫柴發(fā)動機再制造基地投產(chǎn)。這也是繼中國重汽集團濟南復(fù)強動力有限公司、玉柴、濰柴動力（濰坊）再制造有限公司、東風(fēng)康明斯等企業(yè)之后，發(fā)動機再制造領(lǐng)域的一支新生力量。
2005年，我國將發(fā)動機再制造項目列為循環(huán)經(jīng)濟試點項目。2008年，國家發(fā)改委選取了14家企業(yè)作為開展汽車零部件再制造的試點企業(yè)。按照2010年5月底工信部、發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》中的定義：再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品能達到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。
低價吸引用戶
濰柴再制造公司介紹說，2010年，濰柴共銷售了3100多臺再制造發(fā)動機，達到了公司制定的預(yù)期目標(biāo)。2011年1-4月，濰柴再制造發(fā)動機銷售1800臺，用戶多為散戶，也有部分集團用戶。從匹配車型上說，主要是卡車和工程機械。
中國重汽相關(guān)人士表示，作為國內(nèi)第一家從事汽車零部件再制造的企業(yè)、國家發(fā)展改革委等部門首批循環(huán)經(jīng)濟示范試點單位以及國家汽車零部件再制造試點單位，復(fù)強動力生產(chǎn)的應(yīng)用在重卡上的再制造發(fā)動機市場保有量已經(jīng)有幾萬臺。2011年復(fù)強動力再制造發(fā)動機銷量略有增長。復(fù)強動力的再制造發(fā)動機主要用在大型車隊，比如濟南鋼廠有自己的維修隊，它們愿意使用再制造發(fā)動機，因為能夠節(jié)約很多成本。此外重點用戶就是部隊?？傊?，使用再制造發(fā)動機的大部分是團體用戶，雖然這些單位有自己的大修工，但是平時基本上沒有大修任務(wù)，真需要大修了，大修工又干不了，要找外邊的人來做，還不如更換再制造發(fā)動機劃算。
再制造發(fā)動機在中國市場得以發(fā)展，一個很重要的原因就是其價格優(yōu)勢。濰柴再制造公司再制造產(chǎn)品的價格只有濰柴新發(fā)動機價格的一半，復(fù)強動力的再制造發(fā)動機價格相當(dāng)于重汽新發(fā)動機的50%-60%。由于錫柴再制造業(yè)務(wù)剛起步，回收舊機中的再制造率和舊件利用率還比較低，除氣缸體、氣缸蓋、曲軸等零部件外，部分性能件以及所有橡膠件、緊固件、密封件等基本上均采用新件，所以初期成本較高，其再制造發(fā)動機的售價相當(dāng)于新機的75%。
再制造發(fā)動機比新發(fā)動機便宜2萬元，差不多相當(dāng)于一次發(fā)動機大修的費用。而且據(jù)用戶反映，再制造發(fā)動機和新發(fā)動機使用起來的感覺是一樣的，能達到同樣的性能。
在客車領(lǐng)域，再制造發(fā)動機也得到了一定的應(yīng)用。使用再制造發(fā)動機的主要是公交、客運單位，這些單位的車輛一旦因發(fā)動機出現(xiàn)問題而停駛會產(chǎn)生較大影響，一般來說發(fā)動機大修需要2-3天，這個時間太長，用戶耽誤不起。而使用再制造發(fā)動機，一天就能安裝、使用，時間效益顯而易見，但使用還取決于客車廠家是否與發(fā)動機企業(yè)簽有協(xié)議。
大多依托服務(wù)站銷售
中國重汽復(fù)強動力的再制造發(fā)動機主要定位于替代需要大修的發(fā)動機，廠家對口維修站。濰柴再制造發(fā)動機也主要是通過維修站銷售，在用戶需要大修發(fā)動機時更換為再制造發(fā)動機。濰柴通過現(xiàn)有的36個服務(wù)中心和3800家維修站銷售再制造發(fā)動機并提供三包服務(wù)，使用濰柴生產(chǎn)的再制造發(fā)動機，客戶可以享受到與新機完全相同的三包售后服務(wù)。
玉柴再制造發(fā)動機也沒有單獨銷售，而是在售后市場使用，也就是發(fā)動機需要維修時使用。錫柴也采取類似的模式。目前，錫柴再制造產(chǎn)品主要流向售后服務(wù)市場，錫柴再制造柴油機和零件僅用于售后服務(wù)領(lǐng)域，不與整車廠直接配套。錫柴再制造柴油機和零件采用經(jīng)銷商渠道代理銷售模式。
老問題仍未解決
再制造發(fā)動機能給用戶帶來效益，但是難以上量，這是由很多因素導(dǎo)致的。從技術(shù)上說，再制造發(fā)動機已經(jīng)沒有太多問題，主要是流通領(lǐng)域的問題，即舊件回收成本高、回收的環(huán)節(jié)多。舊發(fā)動機的回收幾乎是所有發(fā)動機再制造企業(yè)最頭疼的問題，回收舊發(fā)動機時，各地的濰柴維修站經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)動機并不符合再制造標(biāo)準(zhǔn)，很多回收的舊發(fā)動機無法使用，這是因為用戶只有在發(fā)動機損壞非常嚴(yán)重或者使用時間很長之后才愿意把發(fā)動機賣給維修站。很長時間以來，老舊車輛在報廢時，報廢的五大總成（發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架）只能賣給當(dāng)?shù)氐膱髲U汽車拆解企業(yè)，而不直接賣給再制造企業(yè)，致使再制造企業(yè)來源渠道單一，應(yīng)有的資源渠道受到限制。
同時，國家政策也對舊發(fā)動機的回收帶來很多限制，這集中表現(xiàn)在舊件進口上。眾所周知，海關(guān)對舊件進口管理的很嚴(yán)格。我們之前曾經(jīng)做過國外舊發(fā)動機的再制造業(yè)務(wù)，那次業(yè)務(wù)幾乎是賠本的，因為發(fā)動機在海關(guān)被扣下，不但耽誤了再制造工作，還要繳納一筆保管費。如果沒有這種限制，再制造企業(yè)就可以拓寬業(yè)務(wù)范圍和舊件回收渠道，開展海外再制造發(fā)動機業(yè)務(wù)。
稅收也是當(dāng)下再制造看似蓬勃發(fā)展、實則積極性不高的原因之一，尤其是再制造企業(yè)增值稅中的銷項稅額難以抵消，成為抑制再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要因素。再制造發(fā)動機不是新產(chǎn)品，它節(jié)約了資源，按照目前的價格，再制造發(fā)動機的盈利水平是比較低的，如果仍按照新生產(chǎn)發(fā)動機的稅收方式納稅，廠家很難有積極性去開展工作。再制造廠商的成本壓不下來，就只能提高售價，這造成用戶使用再制造發(fā)動機的積極性減弱。況且現(xiàn)在用戶對再制造發(fā)動機的認(rèn)可程度還不高，很多用戶將再制造發(fā)動機與發(fā)動機大修混為一談，因而對再制造發(fā)動機的期望值不高，但是發(fā)動機畢竟是汽車的心臟，用戶不愿意自己的車安裝別人用過的心，盡管再制造發(fā)動機確實能達到新發(fā)動機的性能。
最后，再制造發(fā)動機與其他行業(yè)的協(xié)調(diào)也有待完善。再制造發(fā)動機使用的是正廠件，價格又只有新發(fā)動機的50%-70%，銷售再制造發(fā)動機的利潤沒有賣配件多。而現(xiàn)有的再制造發(fā)動機和配件的銷售又同樣是依托于服務(wù)站，同樣是做生意，服務(wù)站肯定選擇利潤高的配件銷售，再制造發(fā)動機的推廣在服務(wù)站也遇到了阻礙。
