在2011年4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布后，自金融危機以來首度出現(xiàn)月銷量負增長的商用車成為眾矢之的，甚至有人作出以前是支柱，現(xiàn)在是拖累的論斷。
任何一個市場都不可能無限擴容，商用車行業(yè)也不例外，銷量出現(xiàn)負增長，印證了年初部分行業(yè)分析人士對商用車銷量略有下降的分析，這說明行業(yè)對銷量下滑已有預期和準備。同時，負增長不是行業(yè)失控，更不是行業(yè)受到重創(chuàng)導致的銷售停滯，而是正常的市場行為。正因為如此，商用車是拖累的說法顯得很滑稽。
從支柱與拖累來衡量，兩者對應的概念也不一樣。談拖累，主要在于量；談支柱，則超出量的范疇。值得關(guān)注的是，在2010年國內(nèi)汽車市場超過1800萬輛的大盤子里，商用車的銷量還遠遠達不到支柱的作用。商用車之所以為支柱，是因為其對汽車行業(yè)整體發(fā)展的貢獻。在市場、產(chǎn)品及品牌等方面，商用車行業(yè)都走出了一條有國情特色的道路，尤其是在品牌影響和對市場的掌控上。這個層面的支柱作用，不會因為正常的銷量變動而受到影響。
自金融危機以來，國內(nèi)利好政策頻出，商用車行業(yè)受益于此，銷量一路狂奔，在2010年實現(xiàn)了大突破。諸多業(yè)內(nèi)專家對此有過評論，認為2011年的商用車市場不會再像2010年那般火爆，極有可能還會有所下滑。2011年一季度商用車市場的走勢比較穩(wěn)妥，印證了業(yè)內(nèi)人士對大局的判斷。商用車行業(yè)經(jīng)歷了兩年多的快速發(fā)展，市場容量幾近飽和。商用車是生產(chǎn)工具的特質(zhì)，也決定了市場不可能長期處于亢奮的狀態(tài)。在相對不規(guī)范的用車環(huán)境里，商用車的實際利用效率還很低，往往幾輛車忙著一輛車能做到的事情，甚至一輛車忙碌的背后是幾輛車在歇著。再考慮到基建工程、房地產(chǎn)項目的不景氣，新增車輛的需求在短期內(nèi)達不到釋放的臨界點。
不難看出，在國內(nèi)汽車市場整體不樂觀的大背景下，商用車市場的下滑可以理解，更何況，銷量的下滑并不意味著市場停滯不前，反而給商用車行業(yè)更多改變格局的動力和時間。首先，以車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的數(shù)字化、信息化浪潮卷至商用車行業(yè)，從大客到輕卡、輕客，各細分車型都積極投入到這股浪潮。和社會變革的方向越發(fā)一致，足以證明商用車的形象、地位和行業(yè)訴求都處于上升的通道。
其次，商用車行業(yè)自我認知和發(fā)展前景更為清晰。在技術(shù)落后、市場艱難的時代，商用車企尚且能自立自強，不為斗米折腰；在話語權(quán)更高、導向性更強的時代，商用車企與跨國企業(yè)的合資、合作模式更為理性，力扛民族、自主大旗的勁頭兒也更足。
再次，現(xiàn)階段商用車產(chǎn)品正在逐步脫離低端、低質(zhì)的競爭，盡管價格戰(zhàn)不斷，但企業(yè)、行業(yè)在應對銷量競爭的同時并未放松品質(zhì)、形象，技術(shù)儲備日漸雄厚，著眼未來進行車型、服務方面的策劃布局，產(chǎn)品、服務的附加值也比以往大幅提高。
可見，商用車銷量下滑談不上拖累汽車行業(yè)，就算真有拖累，也是銷量增幅的貢獻小了，而不是行業(yè)發(fā)展。未來很長的時間內(nèi)，商用車的支柱地位不可動搖，不但有提升空間，而且正逐步具備這樣的能力。
