有專家提出“未來兩三年將是國內(nèi)汽車市場優(yōu)勝劣汰的高峰期，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入‘全面洗牌’時(shí)代。”這番關(guān)于我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢的言論，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。我國汽車行業(yè)在兩三年內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，盡快完成汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，本報(bào)將分別就乘用車和商用車行業(yè)的狀況對(duì)此話題進(jìn)行討論。
從目前商用車行業(yè)的整體情況看，未來兩三年，商用車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的高峰期不會(huì)到來，一些有差異化優(yōu)勢的企業(yè)仍有發(fā)展機(jī)會(huì)。
與乘用車相比，作為生產(chǎn)資料的商用車受宏觀政策與外界環(huán)境因素的影響更大，因此，市場也容易引起波動(dòng)。近年來，商用車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r就印證了這一點(diǎn)。
在2005年以前，我國商用車行業(yè)一直呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。來自國家信息中心的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1997年到2004年的8年間，我國商用車銷量年均增幅高達(dá)10.5%，其中重型卡車的年均增幅達(dá)到36.5%。但進(jìn)入2005年，商用車行業(yè)多年來的高速增長卻戛然而止，商用車在2005年的銷量為178.71萬輛，同比下降0.75%，其中卡車、客車等細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品銷量都有明顯的下滑。今年的商用車銷量雖然有所上升，但比起前幾年的高速增長，商用車領(lǐng)域的增長幅度已經(jīng)明顯放緩。
在此態(tài)勢下，商用車企業(yè)的利潤也大幅縮水。記者通過對(duì)10家商用車領(lǐng)域上市公司近兩年利潤的調(diào)查得知，去年僅有中國重汽、江鈴、河北長安的利潤得以增長，其余7家企業(yè)的利潤均同比大幅下滑。而在今年，盡管這些商用車企業(yè)的利潤相比之下有所上漲，但利潤率普遍偏低。
對(duì)于商用車企業(yè)來說，增長趨緩、利潤攤薄的情況已開始顯現(xiàn)。有商用車企業(yè)人士表示，國家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、環(huán)保法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)格以及原材料價(jià)格的上漲，是導(dǎo)致商用車行業(yè)銷量與利潤有所下滑、生產(chǎn)成本大幅增加的主要原因。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的人士介紹，目前福田、東風(fēng)、一汽等大型商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)銷量已經(jīng)占到商用車總產(chǎn)銷量的70%以上，而其中有60%的市場，更是被少數(shù)幾家商用車企業(yè)所占領(lǐng)。
在宏觀政策與外界環(huán)境的影響下，大型商用車企業(yè)的優(yōu)勢更加突出地表現(xiàn)出來。“在商用車領(lǐng)域，創(chuàng)新才是取得突破的最根本途徑，而大型商用車企業(yè)不僅有實(shí)力進(jìn)行創(chuàng)新，而且經(jīng)過這么多年努力，已經(jīng)形成了一套較為成形的創(chuàng)新機(jī)制，這讓大型商用車企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢極為明顯?！备Ｌ镆晃蝗耸孔院赖乇硎?。而據(jù)介紹，大型商用車企業(yè)無論是在營利能力、管理水平，還是在成本控制與產(chǎn)品的附加值上，都大大領(lǐng)先于其他商用車企業(yè)。這導(dǎo)致商用車領(lǐng)域強(qiáng)者愈強(qiáng)的現(xiàn)象愈發(fā)突出。
盡管如此，中國商用車市場結(jié)構(gòu)依然與外國成熟結(jié)構(gòu)大為不同，還有許多“空隙”可鉆。在競爭激烈的商用車市場中，相對(duì)于強(qiáng)勢的大企業(yè)，浙江青年集團(tuán)仍然擠進(jìn)了客車生產(chǎn)領(lǐng)域，目前還在與國外汽車企業(yè)洽談合作事宜。近幾年發(fā)展起來的中順汽車，也表現(xiàn)出上升的趨勢，頻頻傳出出口的信息。由此來看，商用車行業(yè)雖增長趨緩、利潤攤薄，但還有新企業(yè)、小企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。一些專家認(rèn)為，由于這種特殊性所固有的慣性，兩三年之內(nèi)商用車結(jié)構(gòu)大調(diào)整的可能性不大。
