最近，一枚“重磅炸彈”砸向輕客市場(chǎng)--南京依維柯宣布打響“破冰行動(dòng)”，旗下主力物流車型康駕以前所未有的9.99萬促銷價(jià)殺入輕客市場(chǎng)（同時(shí)降價(jià)的還有康運(yùn)），首次突破了歐系輕客居高難下的10萬元大關(guān)。這次突破不僅是對(duì)價(jià)格的突破，而且極有可能改寫目前競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈的輕客市場(chǎng)的既有格局。
歐系輕客價(jià)格“破冰”
此次“破冰行動(dòng)”的主角康駕是意大利依維柯“得意”系列的主力物流車型，并在2005、2006年兩度獲得中國物流與采購聯(lián)合會(huì)評(píng)出的“年度城市物流推薦用車”稱號(hào)。作為一款在中國市場(chǎng)銷售十余年、保有量超過20萬輛的車型，“得意”輕客無論是從品牌角度還是市場(chǎng)角度都發(fā)展得相當(dāng)成熟，在安全性、動(dòng)力性和承載性等諸多方面口碑良好，這正是其價(jià)格長期以來保持堅(jiān)挺的重要原因。正因此，依維柯這次以康駕為主力軍大力促銷，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手猜測(cè)為“得意”輕客正在成為依維柯拓展市場(chǎng)的戰(zhàn)略性武器。而對(duì)于市場(chǎng)而言，作為“得意”系列車型中的一員，康駕是否成為戰(zhàn)略產(chǎn)品并不重要，而將價(jià)格的觸角伸至10萬元以下才是關(guān)鍵所在?！”娝苤?，在轎車市場(chǎng)，歐美系品牌的價(jià)格大多比日系品牌高，這是因?yàn)樵诓煌氖袌?chǎng)，汽車研發(fā)理念和用車?yán)砟罱厝徊煌?。而在輕客市場(chǎng)，這仍然是一條鐵打的規(guī)律，同一檔次的輕客車型，歐美系品牌與日系品牌的價(jià)差有時(shí)可達(dá)4萬元之巨，因此可以說依維柯的這次“破冰行動(dòng)”在深層次上反映出了歐美系品牌叫板日系品牌的決心，以及對(duì)中國戰(zhàn)略的深化。
引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”
深化中國戰(zhàn)略絕對(duì)是有理由的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，我國僅工業(yè)品物流總額就達(dá)23.4萬億元，同比增長15.6%。而城市物流業(yè)務(wù)量每增長1%，城市物流用車就增長3.9%。越來越大的市場(chǎng)，刺激著越來越多的廠商試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域。與此同時(shí)，中國城市物流用車的品質(zhì)參差不齊，而日系品牌在一定程度上占據(jù)著市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)。從2005年開始，輕客市場(chǎng)就呈現(xiàn)出“兩頭大、中間小”的格局：金杯（大量采用日本豐田技術(shù)）在7萬以下的低端市場(chǎng)占有絕對(duì)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)，10萬元以上中端和高端市場(chǎng)，依維柯代表的歐系產(chǎn)品正在高速擴(kuò)容。而在7萬到10萬這個(gè)區(qū)間里，大多數(shù)日系輕客、日歐混血輕客長期面臨品質(zhì)升級(jí)與成本上升的兩難，生存空間受到擠壓。所以，依維柯“破冰行動(dòng)”的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，無疑將在中端輕客市場(chǎng)引發(fā)了強(qiáng)烈的“鯰魚效應(yīng)”?！∨c中端產(chǎn)品升級(jí)滯后有所不同的是，日系品牌輕客車主車輛升級(jí)需求十分強(qiáng)烈。尤其對(duì)于大多數(shù)中小型物流公司來說，在車輛更新?lián)Q代的時(shí)候往往既想要品質(zhì)，同時(shí)又不得不考慮一次性購車成本。面對(duì)歐系輕客與日系輕客之間高達(dá)4萬元左右的價(jià)格落差，這部分消費(fèi)者原本只能暫時(shí)持幣待購，依維柯的“破冰行動(dòng)”應(yīng)時(shí)而出可以說在品質(zhì)和價(jià)格之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，極有可能促發(fā)新一輪輕客換車高潮提前到來。而面對(duì)歐美系品牌這一居高臨下的態(tài)勢(shì)，原本盤踞在中低端市場(chǎng)的輕客企業(yè)（包括日系品牌和合資品牌）不外乎兩種選擇：要么不惜血本將價(jià)格戰(zhàn)打到底；要么通過車型升級(jí)以抗衡歐系品牌的打壓。但不論是向左走還是向右走，輕客市場(chǎng)都將面臨一場(chǎng)“深耕”——全面洗牌。
