由于發(fā)展階段的不同，國際上的汽車行業(yè)主要是指與轎車相關的乘用車行業(yè)。但是實際上，中國汽車資本市場還有另外一個數(shù)量和規(guī)模都相當大的領域———商用車。
由于中國正處于大規(guī)模的工業(yè)化和城市化過程中，滿足生產(chǎn)資料運輸需要和人們出行需要的是卡車和客車。中國的卡車和客車制造業(yè)毫無疑問是中國汽車行業(yè)的主要組成部分，而且是最具活力和最具國際競爭力的部分。
仔細分析，作為生產(chǎn)資料存在的卡車和客車，其生產(chǎn)和消費屬性與以轎車為主導的乘用車行業(yè)相差甚大，而當前業(yè)內(nèi)對很多問題的分析卻沒有區(qū)分乘用車和商用車行業(yè)的不同。僅從“汽車行業(yè)的市場競爭結(jié)構(gòu)差”這樣的結(jié)論看，實際上當前汽車行業(yè)各子行業(yè)中產(chǎn)業(yè)集中度相對較低的主要是轎車行業(yè)，而大量商用車子行業(yè)的市場集中度是很高的，龍頭企業(yè)已經(jīng)具有了非常強的優(yōu)勢。比如宇通和金龍兩家公司在大型客車市場占有率已經(jīng)超過50%，而中國重汽和陜西重汽在載重15噸以上的重型貨車領域占有率接近60%。另外，關于合資公司和投資收益的問題方面，主要受到影響的也是轎車行業(yè)；在多數(shù)商用車子行業(yè)，內(nèi)資公司市場占有率超過90%。將轎車行業(yè)存在的問題夸大并延伸至汽車行業(yè)的所有子行業(yè)，對相關行業(yè)的發(fā)展存在明顯的誤解。
自主品牌商用車在中低端商用車市場形成強大優(yōu)勢
經(jīng)歷國內(nèi)市場的激烈競爭，國內(nèi)主流商用車公司大多擁有較強的自主研發(fā)能力和顯著的低成本優(yōu)勢。中國自主品牌的商用車在技術(shù)性能上與國際水平相差不是很大的情況下，在價格上擁有較大的優(yōu)勢，性價比遠高于國外品牌。在中重型載貨車、大中型客車、輕型卡車等領域優(yōu)勢非常明顯。
從過去十幾年的發(fā)展可以看出，商用車特別是在大中型客車和載貨車市場上，國內(nèi)公司的市場占有率不斷提高，已占據(jù)90%以上的市場份額，合資公司和進口車僅在部分中高檔的細分市場上存在競爭力。
出口成為中國商用車重要增長點
總體上看，由于中國工業(yè)化進程明顯快于城市化進程，商用車的發(fā)展成熟度要高于乘用車，但未來在國內(nèi)市場的發(fā)展空間不及乘用車廣闊。目前，反映在行業(yè)增速上則低于以轎車為主的乘用車。
因此，商用車出口將成為產(chǎn)業(yè)成長的重要動力。中國的輕型貨車、大中型客車、中重型貨車等產(chǎn)品價格遠低于發(fā)達國家產(chǎn)品。隨著技術(shù)水平的提升和車型開發(fā)制造質(zhì)量的提高，在滿足全球發(fā)展中國家需求方面存在明顯的性價比優(yōu)勢。
據(jù)統(tǒng)計，宇通客車、金龍汽車、中國重汽等公司的出口已經(jīng)逐漸占到公司產(chǎn)銷量的10%以上，正在成為未來公司發(fā)展的關鍵因素之一。根據(jù)各公司的出口規(guī)劃和產(chǎn)品海外營銷的拓展，在3~4年的時間里，國際市場銷量有可能占到公司銷量的30%左右。
商用車市場結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定
從消費者層面來看，商用車與以轎車為主的乘用車行業(yè)存在非常大的不同，由于客戶對產(chǎn)品性能的理解和對性價比的認識更加透徹，屬于專家型消費。反映在市場上，品牌忠誠度相對更高，市場結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定。從主要商用車細分市場可以看出，產(chǎn)品競爭力更強的公司市場份額迅速擴大，從而獲得行業(yè)的領先地位，相應的盈利能力也更強，總體上集中度存在提高趨勢。
因此，商用車的市場龍頭企業(yè)，未來業(yè)績增長相對穩(wěn)定，隨著國際市場的開拓，主要公司有望獲得20%以上的業(yè)績增長。
