隨著長三角地區(qū)的合作縱深化發(fā)展，上汽集團與南汽集團也卷入了漩渦。坊間，關于上汽集團與南汽集團合作的消息傳得沸沸沸揚揚，但無論上汽集團還是南汽集團均未公開透露端倪。
昨日，上海證券報獲悉：上汽集團與南汽集團進行股權合作的希望渺茫。此前盛傳的上汽集團看中南汽集團兩項資源———國際品牌和發(fā)動機技術中，發(fā)動機技術這一項并不成立。在上汽集團與南汽集團的自主品牌建設中，上汽集團占據發(fā)動機技術的優(yōu)勢。而發(fā)動機是汽車的心臟，掌握發(fā)動機技術是制造汽車的最重要一環(huán)。
“上汽集團唯一缺少的是一個國際化的品牌，但南汽集團目前擁有MG這一國際品牌對上汽集團有利有弊?！笔煜ど掀瘓F的人士表示，“MG的確是一國際品牌，但過于窄眾；其價值低于Rover的價值。即使與上汽集團新造一個國際化品牌相比，也難分高下。”
至于上汽集團看中了南汽集團的發(fā)動機技術，所以有意與南汽集團合作。這種說法被業(yè)內嘲笑為無稽之談。
“上汽榮威搭載的發(fā)動機較原MG羅孚的發(fā)動機更先進，功率提高了5千瓦，排放量由歐ⅱ升至歐ⅳ。此外，從生產上看，現有的發(fā)動機技術更符合柔性化和精益化生產原則。經過改進后的發(fā)動機生產技術，有利于上汽汽車在流水線上同時生產不同型號的產品?！鄙掀瘓F內部人士表示。
早在上汽集團花6700萬英鎊買到羅孚核心知識產權羅孚的25型轎車、75型轎車和K系列汽油機和L系列柴油機技術知識產權后，就開始運作發(fā)動機項目。
2006年4月，寶山區(qū)的原上海幸福摩托車總廠改為上汽汽車發(fā)動機廠，原羅孚動力總成負責人StevenPitt任上汽汽車發(fā)動機廠副總監(jiān)，與原上海申沃執(zhí)行副總經理干頻和原幸福摩托車廠總經理方杰共同負責發(fā)動機項目。此外，上汽汽車發(fā)動機廠還與意大利先進的發(fā)動機規(guī)劃公司進行合作，由后者負責發(fā)動機規(guī)劃設計。
當上汽汽車的發(fā)動機從流水線上滾滾而下后，眾多汽車公司瞄準了這一發(fā)動機。東風柳汽決定采購上汽發(fā)動機，以裝配在其新車B11上。
相比于上汽集團的發(fā)動機進程，購得原羅孚動力總成的發(fā)動機生產設備的南汽集團則進展緩慢。據了解，由于原羅孚的發(fā)動機生產高備比較剛性，不太適合柔性化生產，因而影響了南汽名爵項目的順利量產。
今年6月，在中國汽車工程協(xié)會年會期間，來自北京的汽車專家參觀南汽名爵的生產線時，曾公開指出名爵流水線上的不足之處。南汽集團相關人士也承認：南汽名爵發(fā)動機、組裝未能完全實現預期運行目標。
“上汽集團的發(fā)動機并非外界所傳的產能不足，隨著新建項目的順利投產，預期未來可以滿足需求?！鄙掀瘓F相關人士表示。
據了解，目前上汽汽車寶山發(fā)動機廠的規(guī)劃產能為12萬臺，而正在新建的發(fā)動機基地的規(guī)劃產能為15萬臺。至2010年，上汽集團的2個發(fā)動機基地的產能將擴至30萬臺。而根據上汽汽車的規(guī)劃，2010年將實現20萬輛整車的生產。如此一來，上汽集團的2個發(fā)動機基地除供應其自主品牌需求外，還富余10萬臺可供其他汽車企業(yè)。
