中國(guó)汽車(chē)依然很官方。
無(wú)論一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們除了是管理者，還有一個(gè)重要職能是官員。官方味道濃重的直接結(jié)果是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不能形成充分競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，WTO的關(guān)稅目標(biāo)已經(jīng)接近末端，市場(chǎng)換技術(shù)的政策也逐漸拉上帷幕，人們希望在這樣的背景下迎來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由于充分競(jìng)爭(zhēng)而帶來(lái)的蛻變，但顯然市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。
于是我們看到這樣一組數(shù)據(jù)：截至今年6月，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已有各類(lèi)生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過(guò)萬(wàn)億元，直接從業(yè)人員近220萬(wàn)人，相關(guān)從業(yè)人員已達(dá)3500多萬(wàn)。
偌大的歐美市場(chǎng)，整車(chē)與零部件廠商加起來(lái)的數(shù)量到不了中國(guó)的十分之一，拿整車(chē)來(lái)說(shuō)，美國(guó)有通用、福特、克萊斯勒，歐洲有標(biāo)致-雪鐵龍、歐寶、大眾等品牌，零部件方面，美國(guó)有德?tīng)柛?、偉世通，歐洲有博世、米其林等品牌。
在美國(guó)，雖然由于沉重的養(yǎng)老金問(wèn)題不斷虧損，但美國(guó)車(chē)依然行銷(xiāo)全世界，單就賣(mài)車(chē)而言，美國(guó)汽車(chē)品牌的附加值仍然很高，如果不是遇到特殊的匯率變化等意外因素的年份，歐洲車(chē)現(xiàn)有品牌基本都可以處于盈利狀態(tài)，其能夠保持多年的盈利狀態(tài)，根本原因還是其品牌價(jià)值。
而這偏偏便是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前最需要努力的內(nèi)容，雖然奇瑞、吉利們已經(jīng)勇敢地走出去了，但其品牌在歐美市場(chǎng)仍然不值一提，我們所能到達(dá)的地方還僅限于中東、非洲、南亞等欠發(fā)達(dá)地區(qū)。由于國(guó)家多年的保護(hù)，自主品牌雖然已經(jīng)占據(jù)了三分之一的市場(chǎng)份額，但這并不代表中國(guó)汽車(chē)便已經(jīng)初具成功的模型。
得歐美市場(chǎng)者得天下，這是日韓車(chē)教給我們的真理。豐田得到全球市場(chǎng)是因?yàn)樗紫鹊玫搅嗣绹?guó)市場(chǎng)，而其得到美國(guó)市場(chǎng)的前提是產(chǎn)品優(yōu)秀的品質(zhì)。
這也是中國(guó)企業(yè)亟需改進(jìn)的，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，奇瑞的旗云剛剛在俄羅斯被撞得面目全非，華晨尊馳在德國(guó)僅獲得1星評(píng)級(jí)，一些評(píng)論認(rèn)為中國(guó)只要出臺(tái)了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，便可以改善目前的狀況。
這種說(shuō)法顯然極不科學(xué)，因?yàn)槲覀儫o(wú)法改變別人的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，在他人的市場(chǎng)上，我們只能憑借過(guò)硬的質(zhì)量取勝，無(wú)論如何碰撞都能取得良好的評(píng)級(jí)，這才是制造目標(biāo)，不然，為什么日韓車(chē)沒(méi)有這么慘的境遇？
話(huà)題繞回來(lái)，品質(zhì)如何得到提升？答案只有一個(gè)：充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果不僅產(chǎn)生品質(zhì)，還將產(chǎn)生品牌，經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰的品牌不僅會(huì)立足于中國(guó)市場(chǎng)，更將立足于世界市場(chǎng)。而品牌能夠帶來(lái)價(jià)值、財(cái)富，還有長(zhǎng)遠(yuǎn)的生命力。
國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)表明，中國(guó)目前已經(jīng)超越了日本市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2008年將超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)的一半，2018年將超越美國(guó)市場(chǎng)。這意味著，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)與世界汽車(chē)市場(chǎng)的地域區(qū)分將越來(lái)越模糊，在這樣一個(gè)龐大的市場(chǎng)，品質(zhì)與品牌將是汽車(chē)企業(yè)生存下去的唯一理由。在世界面前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠崛起的機(jī)會(huì)越來(lái)越少，100家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整合在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下需要若干年才能完成，而大型汽車(chē)集團(tuán)的官味讓這一進(jìn)程不斷放緩。
IT與家電的市場(chǎng)化已經(jīng)孕育了海爾、美的、TCL等知名的國(guó)際企業(yè)，汽車(chē)還未見(jiàn)端倪，或者，上汽與南汽即將到來(lái)的合并，會(huì)開(kāi)辟出一個(gè)新的時(shí)代？
