合資、合作、發(fā)布新產品……在過去的一年里，曾經是自主品牌主導市場的車用柴油機行業(yè)開始出現異動，而這會對中國柴油機市場格局產生多大的影響呢？
輕量級爭奪：從 3.0到 7.2
2007年8月，我國柴油機行業(yè)相繼發(fā)生了兩件大事。一件是東風朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，另外一件是大連柴油機與德國道依茨公司合資生產德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機。無論是NGD3.0柴油發(fā)動機下線還是道依茨一汽大柴開業(yè)慶典，場面都十分宏大，不僅合作雙方的領導傾情參與，連許多國內整車廠老總也親自到場。相似的事件背后，究竟隱藏著怎樣的行業(yè)變局和市場異動？
從產品層面上講， NGD3.0柴油機是城市多功能車SUV、 MPV、高檔皮卡、高端輕卡的配套動力；一汽大柴與德國道依茨公司合作生產的道依茨公司1013、 2012、 2013三大系列4缸和6缸柴油發(fā)動機可以滿足系列化動力的要求。
從市場和戰(zhàn)略角度講，大柴和朝柴的舉措可圈可點。東風朝柴引進美國萬國的 NGD3.0柴油發(fā)動機進一步穩(wěn)固了其在輕型柴油機領域的優(yōu)勢。隨著我國近年來城市SUV和MPV逐漸迎來春天，這個新興的動力配套市場充滿誘惑， NGD3.0搶占先機，為城市SUV和MPV提供了一種新的動力選擇。而道依茨大柴的合資生產也有著異曲同工之妙。大柴本身的優(yōu)勢在于中型商用車柴油機，在與道依茨合資生產的三大平臺發(fā)動機里，主要是輕型商用車動力，盡管動力覆蓋4.0～7.2升，但是還是主要偏向6.6升以下，而這些恰好是大柴所欠缺的。
大柴和朝柴選擇了合資和引進，留給其他自主品牌企業(yè)的機會也不少。中國內燃機協(xié)會秘書長魏安力說：“在輕型車領域，我們自主品牌柴油機的話語權盡管不強，但是我們自己在做，在不久的將來，其動力市場還會是我們自己的?！?nbsp;據悉，云內已經研發(fā)出轎車和城市 SUV用柴油機D106、 D109（這兩款柴油機相當于汽油機2.5升和2.8升），并且已經為企業(yè)提供配套，今后他們還會將柴油機進一步向輕型延伸。揚州柴油機從2.088升到4.087升的六種排量的柴油機中有五種排量在3.0升以上，這些產品都是揚柴的主打產品，肯定也是3.0～7.2升柴油機的激烈競爭者。連續(xù)幾年都獲得柴油機產銷冠軍的玉柴當然毫不例外，玉柴系列柴油機中， 3.0區(qū)域集中了2.493升、 2.66升、 2.672升和2.977升四種排量的柴油機，幾乎占到玉柴柴油機所有排量中的二分之一。上柴動力5.3升柴油機就有三種之多，上海日野透露，其新引進的5升柴油機生產線將在年底建成投產，而江鈴等國內其他柴油機企業(yè)也將火力集中到3.0～7.2升。
新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機的巨大需求，加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產生的柴油機動力傾斜，誘發(fā)了輕型柴油機的巨大市場，使3.0～7.2升柴油機成為一個激烈爭奪區(qū)域。
道依茨一汽大柴C、 E、 D三大平臺
涵蓋了道依茨1013、 2012和 2013三大系列、 4缸和6缸柴油發(fā)動機、 39個機型（車用柴油機30個機型，工程用柴油機9個機型，各種變型和適應性產品300余種）。排放達到歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ潛力。功率覆蓋85～340馬力，起步扭矩600牛頓•米，比同排量產品高10％以上。重量比同類發(fā)動機輕150～200公斤，萬有特性最低油耗≤ 195克/千瓦時，發(fā)動機噪音≤ 96分貝。
(源自：中國工業(yè)報)
