“2007年初我們的產(chǎn)銷計劃是8萬輛，沒有想到，僅上半年就銷售了近6萬輛，最終，全年完成銷售超過10萬輛，比去年增長了67%，并且一舉登上了中國重卡銷量冠軍的寶座。”中國重汽副總?理王文宇談起2007年企業(yè)銷量的高速增長，依然掩飾不住內(nèi)心的激動。
在2007年同樣收獲喜悅的，還有宇通客車的事長湯玉祥。在國內(nèi)大中型客車市場需求不足的情況下，中國客車行業(yè)的龍頭老大宇通，全年銷售客車25522輛，同比增長41.5%；其中，出口3319臺，同比增長84%??
中國汽車工業(yè)D會統(tǒng)計顯示，2007年1~11月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷230.08萬輛和228.91萬輛，同比增長23.83%和24.12%，高于同期全行業(yè)同比增幅22.25%和23.19%。其中，客車產(chǎn)銷21.98萬輛和21.99萬輛，同比增長24.74%和28.83%；貨車產(chǎn)銷139.81萬輛和139.54萬輛，同比增長17.14%和17.38%。
雖然，中卡、大中型客車等其它商用車細分市場的表現(xiàn)沒有重卡那樣搶眼，公交車市場還出現(xiàn)了下滑，但是在?歷了兩年多的市場低潮之后，2007年，跑贏“大盤”的中國商用車行業(yè)，還是體會到了揚眉吐氣的滋味。
重卡“井噴”
2008能否越過“政策檻”
·開2007年國內(nèi)重卡市場的月度銷量增長表，“井噴”兩個字的含義便躍然紙上。
——在2006年全年銷量30.7萬輛的基礎上，同比增長超過58%，一舉突破48萬輛大關(guān)；
——雖然從4月開始，重卡銷量便平穩(wěn)下滑，往年九、十月份的第二個銷售高峰也并沒有出現(xiàn)，但是，與2006年相比，每個月的銷量都出現(xiàn)了大幅增長；
——近60%的行業(yè)增幅，不僅超出2006年30.55%的增幅近一倍，與銷量大跌的2005年相比，更是一個天上，一個地下。
去年年初，一份商用車年度預測報告中曾對2007年重卡市場做出過這樣的預測——“雖然宏觀環(huán)境將繼續(xù)支持重卡快速增長，但不支持重卡暴增。因此2007年上半年，重卡市場還將繼續(xù)維持強勢，但下半年的增長幅度將會回落，預計2007年全年重卡增速會在20%左右，但不可能達到2006年的增長水平?！?nbsp;
是什么讓分析師們對重卡市場看走了眼？
中國重汽副總?理王文宇認為，主要有以下?因。一是宏觀經(jīng)濟走勢。2007年，中國GDP增幅與基本建設投資增幅均在高位運行，大大刺激了重卡市場的需求。二是計重收費的大范圍推廣，讓運輸車輛的最高載重噸位明顯下降，為確保運力，運輸企業(yè)必須購買更多的大噸位重卡。三是商用車國Ⅲ標準將于2008年7月1日在全國正式實施，鑒于國Ⅲ商用車的成本明顯高于國Ⅱ車，導致一部分購買力提前釋放。四是重卡出口大幅攀升，全年出口量超過10萬輛。
今年，國家將實行穩(wěn)健的財政政策和從緊的貨幣政策，嚴格控制投資的過快增長，防止經(jīng)濟從偏快轉(zhuǎn)為過熱。這一明顯的宏觀調(diào)控信號，對于商用車行業(yè)又將意味著什么呢？
“只要中國經(jīng)濟持續(xù)增長，重型車企業(yè)就有希望?！蓖跷挠钫J為，雖然基本建設投資增幅將有望放緩，但是，2008年中國經(jīng)濟依然將保持平穩(wěn)較快增長，在這個大背景下，重卡市場實現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長應該沒有問題，增幅預計在15%與20%之間。“中國重汽制定的2008產(chǎn)銷計劃是必保12.5萬輛，爭取13.5萬輛，增幅超過行業(yè)平均水平?！?nbsp;王文宇對此很有信心。
需求不足
國內(nèi)客車市場亟待開拓
相對于宇通全年銷量41.5%的同比增長，2007年的客車市場，特別是6米以上大中型客車細分市場，就顯得平μ了很多。
中國汽車工業(yè)D會統(tǒng)計顯示，去年1~11月，包括輕客、客車底盤在內(nèi)，全行業(yè)客車產(chǎn)銷21.98萬輛和21.99萬輛，同比增長24.74%和28.83%，整體跑贏了車市大盤。不過，主打公路客運、公交、旅游、通勤市場的6米以上大中型客車，去年前11個月銷量增長僅為14%。尤其是公交車市場，總量還出現(xiàn)了下降。
“2007年大中型客車的市場表現(xiàn)并不樂觀”。中國公路車輛機械總公司集團工作部副主任佘振清告訴記者，在去年前11個月大中型客車總體14%的增幅中，70%的增量是靠出口來à動的，國內(nèi)市場增幅在10%以下。
佘振清認為，國內(nèi)市場大中型客車需求不足，主要?因如下：一是鐵路第六次大提速和大規(guī)?？瓦\專線建設，不可避免地擠占了公路客運市場；二是以北京為代表的奧運城市，大規(guī)模替換公交車的高峰已?提前完成，并影響到其它城市公交車替換訂單；三是BRT(城市快速公交系統(tǒng))越來越多投入運營，對普通城市公交車的替代作用十分明顯；四是鑒于缺乏燃油等政策補貼，亟待發(fā)展的農(nóng)村客運市場難以啟動。
“我對明年的客車市場抱謹慎樂觀態(tài)度?！辟苷袂褰忉屨f，根據(jù)以往?驗，緊縮銀根對客車消費影響不大。今年7月1日商用車實施國Ⅲ標準，會促使客車廠家引導用戶提前消費，因此，上半年客車市場有望出現(xiàn)一波銷售高峰。7月以后，市場會有大的落差。不過，在國際市場旺盛需求的à動下，今年的市場增速應該不會低于2007年。需要指出的是，要徹底改變國內(nèi)客車市場需求不足的局面，企業(yè)需要在開拓市場方面狠下功夫，政府也要在啟動農(nóng)村客運市場上盡快出臺相關(guān)扶持政策。
從企業(yè)角度看，2007年市場資源向優(yōu)勢企業(yè)集中的態(tài)勢非常明顯。以“一通三龍”(宇通、蘇州金龍、大金龍、小金龍)為代表的四大企業(yè)，由于具備品牌優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢、出口競爭優(yōu)勢，2007年占據(jù)了50%左右的市場份額。今年，上述龍頭企業(yè)還會繼續(xù)擠占其它企業(yè)的份額。
當然，客車市場的發(fā)展也存在變數(shù)。佘振清認為，鑒于燃油成本在客運企業(yè)成本構(gòu)成中比重過大，僅靠客運企業(yè)自身努力又難以消化，“如果明年出臺燃油稅的話，對客車市場就不要抱任何希望了。”
