商用車銷售量世界第二，2010年目標(biāo)全球銷售80萬輛
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 侯雋/北京報道
作為中國最大的商用車生產(chǎn)廠商，北汽福田汽車（愛股,行情,資訊）股份有限公司(下稱“福田汽車”)于2月2日公布了該公司2007年年報。年報顯示：福田汽車2007年累計(jì)銷售整車40余萬輛，同比增長16.9%，凈利潤達(dá)3.8億。其中輕型卡車銷量達(dá)31.9萬余輛，較去年同期增長11%，在中國市場占有率為28.9%，連續(xù)九年名列全國第一。
“在商用車領(lǐng)域，福田年銷量超過40萬輛，亞洲排行第一，在世界范圍內(nèi)也是僅位居奔馳商用車公司之后，名列世界第二?！痹谌涨八押?008中國制造全國行”巡訪活動上，福田汽車總經(jīng)理王金玉向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，福田汽車在2008年將進(jìn)行一系列海外拓展計(jì)劃，“在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)和提升中國商用車的商業(yè)價值和地位”。
疾速海外擴(kuò)張
據(jù)福田汽車新聞發(fā)言人趙景光介紹，福田汽車不僅建立了海外研發(fā)中心，建立了CKD(Completely Knocked Down，以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，指在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件，利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車銷售)工廠，使其海外市場開拓取得階段性成果，成為中國商用車出口最大的汽車企業(yè)，而且正與俄羅斯一家企業(yè)商談合作建廠事宜，計(jì)劃將在今年年底前完成俄羅斯工廠的組建投產(chǎn)。
據(jù)介紹，福田汽車還在加大進(jìn)軍日韓市場的力度，福田汽車與美國康明斯合作建設(shè)的各占50%股份的發(fā)動機(jī)工廠將在今年8月完工，目標(biāo)是成為目前世界最大的發(fā)動機(jī)工廠，預(yù)計(jì)每年利潤將達(dá)10億元以上，產(chǎn)品將出口日本等高端市場。此外，福田汽車海外事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人還告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，福田汽車今年還將進(jìn)一步開發(fā)非洲市場，以安哥拉為突破口，全面提升福田汽車在非洲地區(qū)的售后服務(wù)能力。
而關(guān)于福田汽車與奔馳合作的問題，據(jù)透露雙方至今仍在商討具體的合作模式。
從2002年起，福田便開始了與奔馳在商用車上的談判，不過至今仍未有結(jié)果。北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽集團(tuán)”)曾與戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司于2005年8月合資成立了北京奔馳－戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司，生產(chǎn)奔馳轎車、克萊斯勒300C和鉑睿。福田汽車隸屬于北汽集團(tuán)，一直想在商務(wù)車領(lǐng)域與奔馳展開合作。
雖然2007年福田商用車銷量達(dá)到40萬輛，僅次于奔馳(70萬輛 )，不過同年奔馳的利潤是20億歐元，福田的利潤則不到5億元人民幣，“孰優(yōu)孰劣一眼就能看出來”。目前福田商用車正沖刺高端市場，與奔馳合作無疑大有益處。
根據(jù)福田汽車的規(guī)劃，2006年-2010年是福田汽車“第三次創(chuàng)業(yè)階段，經(jīng)營目標(biāo)是搞全球化經(jīng)營、將福田汽車做成為世界汽車知名品牌”。所以從去年開始，福田汽車就開始執(zhí)行其海外擴(kuò)張計(jì)劃。
如2007年4月28日，福田汽車與濰柴動力（愛股,行情,資訊）、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟。濰柴動力是目前國內(nèi)最大的柴油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)；德國BOSCH公司是從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費(fèi)品及建筑技術(shù)的工業(yè)企業(yè)；奧地利AVL公司則是集發(fā)動機(jī)科研、開發(fā)、設(shè)計(jì)、咨詢以及發(fā)動機(jī)測試設(shè)備生產(chǎn)的跨國集團(tuán)。按王金玉的構(gòu)想，福田汽車要實(shí)施“技術(shù)創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營策略，“走以內(nèi)涵增長為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張道路，使海內(nèi)外市場兩翼齊飛，實(shí)現(xiàn)福田第三次騰飛”。
成本壓力猶在
按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)，汽車分為四個級別：A級車包括A、A0、A00級車，一般指小型轎車；B級車是中檔轎車；C級車是高檔轎車；而D級車指則是豪華轎車。中國目前采用德國分級標(biāo)準(zhǔn)，在汽車出口領(lǐng)域，目前國內(nèi)汽車企業(yè)以經(jīng)濟(jì)型轎車或者中低檔品牌轎車為主，即商用車。
無論是業(yè)已出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策還是許多汽車企業(yè)的“十一五”規(guī)劃，都以培養(yǎng)年產(chǎn)百萬輛以上的汽車企業(yè)作為重要的奮斗目標(biāo)，但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成長中的中國汽車企業(yè)暫時還不具備與國際巨頭全面對抗的實(shí)力。
據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2007年美國本土汽車產(chǎn)量超過1200萬輛，銷售了1530萬輛新車，其中進(jìn)口車超過300萬輛，仍是世界第一大汽車市場；日本的本土市場需求不到600萬輛，但大量汽車出口國際市場；中國市場則是國內(nèi)需求旺盛，基本上是自產(chǎn)自銷，2007年中國出口汽車近60萬輛，進(jìn)口汽車約30萬輛。2008年全國汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將突破1000萬輛，但行業(yè)的集中度并不高。目前，中國已有多達(dá)140多家的整車制造廠，數(shù)量比美國、歐洲和日本的總和還要多，而中國汽車企業(yè)出口海外的方式大多采取到海外建廠、建研發(fā)中心、建立地區(qū)性總部的方式，如福田、宇通等。
“中國車企走全球化的戰(zhàn)略是必然的，但要在和傳統(tǒng)強(qiáng)國的競爭中注意市場戰(zhàn)略和產(chǎn)品質(zhì)量?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。
中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員袁剛明則認(rèn)為，國內(nèi)汽車工業(yè)不能片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，忽視增長的效益。他認(rèn)為：“多年來，中國汽車工業(yè)一直在追求大規(guī)模生產(chǎn)，但汽車生產(chǎn)散弱亂的局面至今沒有根本改觀。尤其是國內(nèi)一些企業(yè)片面追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的做法，無法達(dá)到發(fā)揮企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)、降低成本和提高企業(yè)競爭力的作用?！?nbsp;
對于這些觀點(diǎn)，福田汽車董事長王金玉對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示，中國汽車的國際化戰(zhàn)略選擇要有順序，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，揚(yáng)長避短?！案Ｌ镏贫ǖ脑?010年實(shí)現(xiàn)銷量80萬輛車的計(jì)劃，對于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)銷售60萬還是有把握的，但是國外20萬輛是極大的挑戰(zhàn)。如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就意味著福田全球網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)取得突破性進(jìn)展?！?nbsp;
另外，從2008年伊始，鐵礦石價格上漲65%所引發(fā)的鋼材大漲價已波及汽車制造業(yè)，尤其是以生產(chǎn)中低端產(chǎn)品為主的自主品牌企業(yè)，成本的不斷提升和價格競爭的白熱化正在步步逼近它們的承受底線。
據(jù)了解，福田奧鈴、金杯、江淮等品牌的附加值較低的輕卡產(chǎn)品價格，在此次鐵礦石漲價前就已經(jīng)開始上調(diào)幾千元不等，但歐曼等高附加值產(chǎn)品價格則未出現(xiàn)明顯變化。
對于成本問題，福田汽車主管分管生產(chǎn)、采購和工廠建設(shè)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理王美臣介紹說，福田汽車從2007年起降低了2億元采購成本，而且通過推進(jìn)TPS(精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進(jìn)行結(jié)構(gòu)化調(diào)整盡量降低成本，實(shí)施福田汽車低成本、高質(zhì)量的策略。
王美臣認(rèn)為，企業(yè)除了通過提高低端產(chǎn)品價格外，進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑?！岸夷壳?，高附加值產(chǎn)品的利潤空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的。”
