對于重卡市場，如果將2007年比做大年，2008年則是中等年份，像2005年那樣出現(xiàn)負增長的可能性則很小
從2007年3月份開始，新一輪的“井噴式”增長席卷重卡行業(yè)，重卡市場連續(xù)3個月的單月銷量均超過了5萬輛，4月份重卡銷售更是達到了歷史單月最高的53929輛；而轉(zhuǎn)至下半年后，重卡市場則出現(xiàn)了較為明顯的下滑，除9月份外，其余月份銷量都降至4萬輛以下。但與上年同期相比，重卡市場仍然保持高位增長，增幅略有放緩。 數(shù)據(jù)顯示，2007年重卡累計生產(chǎn)48.99萬輛，同比增長61.36%；銷售48.75萬輛，同比增長58.64%。
2007重卡市場總體分析
2007年，隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境的良好發(fā)展，嚴格的道路交通法規(guī)為重型汽車市場的良性發(fā)展提供了條件。受固定資產(chǎn)投資、車輛更新、出口增長三大因素的拉動，2007年我國重型汽車市場產(chǎn)銷呈現(xiàn)出強勁的上揚態(tài)勢。
縱觀2007年重卡銷售市場，總質(zhì)量>32噸的重卡整車同比增速最快，增幅高達208.51%，2007年共銷售1885輛；19噸＜總質(zhì)量≤26噸區(qū)間的重卡整車依然保持著最大銷量，2007年全年銷售4.34萬輛，占重卡整車總銷量的46.63%；26噸＜總質(zhì)量≤32噸區(qū)間的重卡整車也實現(xiàn)了快速增長，2007年共銷售3.17萬輛，同比增長102.87%。此外，半掛牽引車2007年共計銷售17.78萬輛，同比增長同樣達到91.86%。
從行業(yè)銷售數(shù)據(jù)看，盡管2007年下半年重卡市場增速明顯放緩，但主要生產(chǎn)企業(yè)同比均實現(xiàn)較快增長。 中國重汽以9.98萬輛的銷量奪冠，同比增長65.78%；一汽以累計銷售9.62萬輛的銷量緊隨其后，同比增長47.32%。第三至第七名為東風（8.87萬輛）、陜汽（6.01萬輛）、福田（5.66萬輛）、上汽依維柯紅巖（2.40萬輛）、北方奔馳（1.51萬輛）。其中，陜汽和福田繼續(xù)保持高速增長的勢頭，增幅分別達到84.36%和77.43%。
此外，排在第八至第十名的華菱（1.12萬輛）、江淮（1.02萬輛）和湖北三環(huán)（0.59萬輛）同樣實現(xiàn)了快速增長，其同比增幅分別高達107.02%、235.56%和94.56%。
2007年3類車型各月的市場變化情況為：1至2月各車型市場表現(xiàn)均是低位運行，從3月份起整個重卡市場開始放量，貨車整車一直將良好的勢頭延續(xù)至年末，月均銷量持續(xù)保持在8000輛左右；貨車底盤作為占比最高的車型，其變化趨勢對整個市場產(chǎn)生較大的影響，3至6月其市場容量在2萬輛以上，下半年增速放緩，月平均銷量基本保持在16000輛上下；牽引車作為2007年重卡市場的佼佼者，整體運行較底盤市場相對平穩(wěn)，每月的市場容量均在1萬輛以上，最高的3月份突破2萬輛關(guān)口。
從同比增幅來看：7家企業(yè)中超過行業(yè)平均增幅（58.64%）的企業(yè)有陜汽、福田、重汽3家，其中陜汽不僅同比增幅近100%，且已持續(xù)24個月保持行業(yè)第一，其余的企業(yè)奔馳、一汽、紅巖、東風雖然也呈上升態(tài)勢，但增幅相比前3家就略顯遜色。2008宏觀政策對重卡市場不利因素
對于重卡行業(yè)來說，受宏觀經(jīng)濟影響最大。2005年重卡市場進入低谷，2007年在2006年持續(xù)增長的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)爆發(fā)式增長， 2008年重卡市場很難像2007年一樣火爆式增長。
許多重卡企業(yè)在展望2008年市場時，都表現(xiàn)出一定的擔憂。
中國重汽董事長馬純濟在商務大會上雖然預計2008年重卡市場仍舊會高速增長，但幅度絕對不會像2007年這樣高。
上汽負責商用車板塊的副總裁肖國普在上汽依維柯紅巖掛牌以來的首次商務大會上認為，2008年宏觀經(jīng)濟氣候變化不會小，貨幣政策從緊、投資回落、原材料上漲、節(jié)能減排政策勢必迫使企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，2008年商用車也將是面臨重大調(diào)整的一年。
陜汽集團常務副總經(jīng)理袁宏明認為，銀根緊縮、抑制固定資產(chǎn)投資、控制GDP增速以及燃油價格上漲都將影響重卡需求，而2008年上述影響將集中顯現(xiàn)。同時，目前全社會重型汽車保有量已經(jīng)突破230萬輛，運力緊張的局面得到根本緩解，2008年重卡市場需求特點將是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的內(nèi)部調(diào)整。因此，2008年重卡市場很難達到2007年的水平。
1、重卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看，推動中重卡行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資，而宏觀調(diào)控之下，中央抑制投資的政策將發(fā)揮威力，況且奧運開工建設(shè)臨近尾聲，國家放緩了投資大的建設(shè)項目，所以重卡增速在客觀上應該比2007年要有下降。
2、隨著2008年國Ⅲ標準全面實施，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括發(fā)動機、油品如何達標的問題；全面實施國Ⅲ對企業(yè)帶來的成本上升，使得國Ⅲ產(chǎn)品面臨全面的上漲，實際上這已經(jīng)在此前上市的車型上表現(xiàn)出來了。
重卡行業(yè)人士分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了20%左右的成本，預計重卡產(chǎn)品將整體上漲2至6萬元，上漲幅度在10％至15％，這部分成本如何在整車、零配件及消費者之間分配將成為必須思考的問題。
總體來說，重卡行業(yè)將面臨整體漲價、銷售同比增速回落的雙重壓力，重卡市場可能會出現(xiàn)整體降溫的現(xiàn)象。
3、國Ⅲ排放的局部實施或全面實施，將導致用戶購車成本和使用成本明顯提升，對重卡市場將產(chǎn)生較大的負面影響。從短期來看，將引起重卡銷量的急劇下滑；從長期來看，將延緩重卡的車輛更新周期。 4、2008年國Ⅲ實施的提前購買效應將大大減小。一方面 國Ⅲ的提前購買效應在2007年已釋放了很大一部分；另一方面，隨著時間的延續(xù)以及國Ⅲ排放實施的不確定性，用戶對法規(guī)實施的預期大大下降，提前購買行為也將大大減少。
5、計重收費政策對重卡的拉動效應在2008年將急劇減弱。截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市已達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%。2008年計重收費實施區(qū)域貨運總量比例較小，且目前已體現(xiàn)20%至30%的需求增量。因此預計2008年計重收費拉動力同比急劇減弱。
6、重型自卸車將有一定下滑。重型自卸車2007年已成為需求主體，隨著國家環(huán)保意識的逐步加強，國家越來越重視環(huán)境保護，節(jié)能降耗已成為衡量各級政府政績的指標之一，高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展將受到越來越多的束縛，對于不合格煤礦，高能耗、高污染項目的強制整頓關(guān)閉，使得相應的物流運輸、自卸車、專業(yè)車的需求會在一定程度上受到抑制。預計2008年重卡市場需求的最基本要素將會受到部分抑制，再加上西部及全國一些重要的工程項目基本到位也影響了部分需求。
2008宏觀政策對重卡有利因素
對2008年重卡市場擔心的人士不在少數(shù)，甚至有部分人士提出了悲觀的論調(diào)，認為2008年重卡市場可能出現(xiàn)負增長。筆者認為，對于重卡市場，如果將2007年比做大年，2008年則是中等年份，像2005年那樣出現(xiàn)負增長的可能性則很小。
1、預計2008年GDP增長仍然保持高位運行，在11％左右徘徊，經(jīng)濟總體保持又好又快增長是主旋律，奧運效益將發(fā)揮到極致。
2、各項公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、城市化進程進一步加快、積極推進新農(nóng)村建設(shè)，這都將對2008年重卡市場產(chǎn)生積極影響。
3、計重收費政策對重卡的拉動效應在2008年將持續(xù)。截至2007年9月，我國高速公路實施計重收費的省、直轄市僅達到19個，計重收費高速公路線路里程占全國高速公路里程的68%。因此預計2008年計重收費將繼續(xù)拉動重卡市場消費。
4、重卡出口市場將平穩(wěn)增長。隨著中國重卡產(chǎn)品質(zhì)量的快速提升以及售后服務的完善，重卡出口實現(xiàn)了前所未有的突破。盡管宏觀經(jīng)濟環(huán)境對商用車出口有利因素相對不多，特別是人民幣升值后，對中國出口市場帶來了不利影響，但目前中國商用車市場已經(jīng)進入了一個“穩(wěn)定的成熟增長期”，我國汽車出口高增長也已經(jīng)進入第四個年頭，出口規(guī)模不斷擴大，出口市場不斷擴展，出口產(chǎn)品的檔次和技術(shù)水平不斷提高，品牌建設(shè)和完善售后服務的工作也在不斷加強。
5、在《關(guān)于促進道路運輸又快又好發(fā)展的若干意見》中，重點指出：發(fā)展廂式運輸、甩掛運輸和汽車列車，鼓勵貨運車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運輸效率，節(jié)約能源消耗。因此，預計2008年牽引車依然是主流，但增長勢頭會明顯放慢腳步。
雖然計重收費對牽引車需求的擴大影響在2007年得到了很大部分的消化，但隨著實施區(qū)域的不斷擴大，以6×2牽引車為代表的新產(chǎn)品上量迅猛，低自重、高效節(jié)油型重卡依然受到用戶青睞，2008年將進一步替代4×2牽引車產(chǎn)品。從2007年看，盡管大多數(shù)廠家是在3月份后甚至下半年才推出6×2牽引車產(chǎn)品，但目前來看，6×2都成為了重卡廠家牽引車上的主打產(chǎn)品，而且自6×2牽引車面市后，由于相比4×2牽引車多一根軸，可多拉好幾噸，又具有自重輕和價格低的優(yōu)勢，因此未來6×2牽引車在公路貨運上將越來越受歡迎。4×2牽引車去年下半年可謂一路下滑，被替代趨勢明顯，預計2008年6×2牽引車產(chǎn)品將進一步增長，增幅在10%至20%之間，而且高端6×2細分產(chǎn)品將成為其主要的增長點。
6、市場對重卡動力需求攀升。2007年，280馬力以上重卡成為市場主流，280馬力以上重卡增長超過100%，銷量達到了35萬輛；同時，10L、12L大排量重卡產(chǎn)品已成發(fā)展趨勢。其次是牽引車的需求大幅度上升。2007年牽引車銷量增長了104.9%，遠超重卡行業(yè)的平均增速，中長途公路貨運逐漸轉(zhuǎn)向牽引車運輸方式。上述特性在2008年將得以延續(xù)，這些大馬力、大排量重卡同時也將構(gòu)成重卡熱銷的增長點。
7、經(jīng)濟性、輕量化的8×4載貨車將會有所增長。隨著計重收費的實施以及超限超載的進一步治理，用戶對車輛自重要求越來越高，低自重就意味著高收益。經(jīng)濟型8×4載貨車因為滿足多軸化趨勢，面臨的政策風險較小，而且從自重上相比半掛牽引車具有一定優(yōu)勢，因此預計2008年會有進一步的增長。
8、從銷量結(jié)構(gòu)看，貨車是汽車第二大子行業(yè)。2007年，貨車行業(yè)增速為27%。1999至2007年，貨車年復合增長率為15%。專業(yè)機構(gòu)預測，2008年貨車行業(yè)增速將回歸到正常水平——10%至15%。
重卡市場增長最快，這已被幾年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)所證明。在子行業(yè)中，重型貨車(包含底盤和半掛牽引車)增長最快，過去8年復合增長率為35%。中型貨車增長明顯落后于行業(yè)平均水平，只有4%。中型貨車被重型貨車壓縮空間的趨勢十分明顯。
從宏觀經(jīng)濟層面看，在2007年中央經(jīng)濟工作會議上確定的2008年經(jīng)濟增長率預計在10%左右。雖然增速明顯放緩，但總量需求可觀，經(jīng)濟增長對重卡市場需求仍有明顯的拉動作用。因此2008年的重卡市場仍會保持穩(wěn)定增長，但“井噴”態(tài)勢恐難重現(xiàn)。
基于以上對2008年重卡市場環(huán)境的分析，筆者認為總基調(diào)是：重型汽車市場整體發(fā)展平穩(wěn)，2008年重卡市場將進入新一輪的調(diào)整，全年市場銷量在40至42萬輛左右，比2007年下滑16%左右。
(未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載或摘編?！镀嚾恕冯s志 電話010-63045013)
