盡管我國針對商用車的國Ⅲ排放標準實施時間由２００８年１月１日再度延遲到２００８年７月１日，商用車企業(yè)有半年的“緩沖期”，但對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，由于面臨全力清理國Ⅱ庫存車，以及突破國Ⅲ技術(shù)瓶頸，由此帶來生產(chǎn)成本上升等多方面的壓力，國內(nèi)重卡企業(yè)今年將面臨嚴峻考驗。
重卡成本將提高２成
“國Ⅲ排放標準的實施對重卡企業(yè)影響很大。”近日，福田汽車一高層告訴記者，目前國內(nèi)重卡企業(yè)都在全力研究應(yīng)對國Ⅲ標準實施的方式。
此前考慮到商用車企業(yè)應(yīng)對國Ⅲ標準在今年１月１日起實施的難度，商用車的國Ⅲ已經(jīng)推遲到７月１日實施，這為各商用車企業(yè)贏得了寶貴的時間，對于應(yīng)對難度更大的重卡企業(yè)而言更是如此。
國Ⅲ的實施首先對重卡企業(yè)技術(shù)實力提出了考驗。據(jù)業(yè)界專家介紹，就發(fā)動機技術(shù)而言，國Ⅲ實施意味著重卡要從機械式發(fā)動機向電子式發(fā)動機轉(zhuǎn)變，其中關(guān)鍵問題是發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的升級，不單是增加ＯＢＤ系統(tǒng)那么簡單，因此將直接導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)品成本的增加。
中國重汽相關(guān)專家分析，國Ⅲ產(chǎn)品使得重卡生產(chǎn)企業(yè)提高了２０％左右的成本，預(yù)計重卡產(chǎn)品將整體上漲２萬至６萬元，上漲幅度在１０％至１５％，這部分成本如何在整車、零配件及消費者之間分配成為必須思考的問題。
東風商用車公司年初向市場推出了一批國Ⅲ重卡，由于成本上升價格上漲了８萬元，但這一價格并不被市場接受，因此其銷售一直不暢。這意味著對多數(shù)重卡企業(yè)而言，將上升的成本全盤轉(zhuǎn)嫁到消費者身上并不現(xiàn)實，如何通過內(nèi)部消化部分成本將決定產(chǎn)品競爭力。
記者了解到，目前部分重卡企業(yè)對于國Ⅲ重卡的定價仍在互相觀望，或試探市場反應(yīng)。各重卡企業(yè)均認同國Ⅲ重卡必將漲價，但最終漲多少則要根據(jù)成本和市場兩方面綜合確定——漲多了銷售可能遭遇不暢，落后競爭對手；漲少了成本控制和盈利將成為難題。
油品匹配或成難點
除了國Ⅲ標準帶來的成本及銷售壓力外，各重卡企業(yè)上半年還將面臨清理庫存的巨大壓力。國Ⅱ標準庫存車從今年７月１日起將禁止銷售，而目前市場上仍有大批不能達到國Ⅲ標準的重卡。某重卡企業(yè)高層透露，按照不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)達不到該標準的庫存車還有６萬多臺。
對于多數(shù)重卡企業(yè)，清理庫存并不會存在太多問題，因為早在去年我國就已公布了國Ⅲ排放標準的實施時間。２００７年重卡爆發(fā)性增長的一個重要原因就是國Ⅲ今年實施，許多運輸企業(yè)為提前購買車輛作準備。但由重卡消費提前“透支”帶來的問題是，上半年還可能維持在７０％左右的增長速度，而下半年增速可能下降到３０％以下，因此全年整體增幅下降不可避免。除此以外，２００８年國Ⅲ標準全面實施后，整個重卡行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都面臨挑戰(zhàn)，包括油品匹配問題，以及發(fā)動機故障后需要更專業(yè)的維修服務(wù)技術(shù)等。
此外，業(yè)界普遍認為，今年我國奉行的宏觀經(jīng)濟政策將對重卡行業(yè)增長速度產(chǎn)生影響。如社會固定資產(chǎn)投資可能出現(xiàn)回落、奧運開工建設(shè)臨近尾聲等，都令重卡增速比２００７年減慢。
