今年的校車市場，可謂是整體陷入低迷的商用車市場中難得的一抹亮色。統(tǒng)計數(shù)字顯示，1~4月，國內(nèi)商用車銷量為136.84萬輛，同比降幅超過了兩位數(shù)。而縱觀各細分市場，除了客車實現(xiàn)正增長之外，包括載貨車、半掛牽引車、貨車非完整車輛等在內(nèi)的其他車型的銷量增速均齊齊“告負”，且降幅明顯。
在相關(guān)人士看來，客車之所以能成為“萬綠叢中一點紅”，主要有賴于校車和出口兩大增長點的拉動。這其中，校車的支撐作用尤為顯著。
“如果剔除了校車因素，中、輕型客車都將有較大的降幅，客車市場的整體表現(xiàn)也會大受影響。因此，從對市場的貢獻度來看，校車已成為保持今年客車銷量增長的主要因素?！敝袊穼W(xué)會校車委員會副秘書長佘振清表示。
開局良好 潛力巨大
根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1~4月，國內(nèi)已累計銷售校車8490輛，占到了客車行業(yè)總銷量的12%，開局良好。其中，輕型校車和中型校車分別占到了48.5%和48.1%的市場份額，而大型校車的銷量則極為有限。在9大系列中，11米以上的校車還未實現(xiàn)銷售，銷量主要集中在6~9米的區(qū)間。
此外，由于目前國內(nèi)校車客戶的購買力仍有待進一步提升，校車的需求仍以中端車為主，銷售均價穩(wěn)定在每輛15萬元左右。
從市場分布看，我國34個省級行政區(qū)中，除新疆、西藏、香港和澳門之外，已有30個省市實現(xiàn)了校車銷售。銷量居前的是廣東、河南和廣西?！案鶕?jù)我們的預(yù)估，在未實現(xiàn)銷售的4個省區(qū)市中，新疆將是一個潛力巨大的市場，未來的校車缺口將有望達到5000輛左右?！辟苷袂迮袛?。
而校車市場的巨大潛力并不單單存在于新疆，其極有可能在各個省市“遍地開花”?！爱?dāng)前，各地對于校車的需求都極為旺盛。在此拉動下，在校車銷量進入穩(wěn)定期后，月銷量將維持在2000輛左右。預(yù)計下半年新學(xué)期開學(xué)前后的8、9月份，校車還將會迎來下一波銷售旺季。”民族證券汽車分析師曹鶴分析認為，預(yù)計我國校車市場的銷量空間約為3000億元左右，這其中超過70%的市場將會在今明兩年被填補。這也就意味著，我國校車市場將在兩年內(nèi)迎來新一輪的大發(fā)展。而作為中國專用校車的發(fā)展“元年”，今年國內(nèi)校車的銷量將有望超過3萬輛。
政策密集 影響深遠
事實上，國內(nèi)校車市場能煥發(fā)出如此旺盛的活力，究其根本原因還是在于政策層面的持續(xù)推動。《校車安全管理條例》 （以下簡稱 《條例》）、《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等一系列政策和標(biāo)準，以及《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則（征求意見稿）》 （以下簡稱 《準入規(guī)則》）等政策的密集出臺，不僅顯示出了國家對校車市場的重視，也給校車市場帶來了深遠影響。
相關(guān)人士認為，在這些圍繞校車制定的政策中，《條例》和《準入規(guī)則》對于整個行業(yè)的影響最為顯著。佘振清對此深以為然。他告訴記者，《校車安全條例》明確了校車安全管理的政府職責(zé)，調(diào)動起了地方政府的積極性，有利于校車市場需求的進一步擴大。
而其中的相關(guān)規(guī)定，對于校車產(chǎn)品的影響同樣不容小覷?！耙环矫?，《條例》的實施有利于增強校車產(chǎn)品的技術(shù)含量。另一方面受《條例》的影響，校車市場未來的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將發(fā)生一定的變化。”佘振清介紹說，《條例》將最大乘員數(shù)量限制在56座，這意味著，大型校車的市場發(fā)展將會受到制約。而未將幼兒納入管理的范疇，使得5米左右校車的發(fā)展前景也不被看好。
至于剛剛發(fā)布的《準入規(guī)則》，則旨在細化校車的產(chǎn)業(yè)管理。文件中針對校車生產(chǎn)企業(yè)的準入條件和考核標(biāo)準，設(shè)定了33條標(biāo)準和條件。對此，有分析人士指出，對校車生產(chǎn)企業(yè)實施準入制度，將有助于規(guī)范校車的生產(chǎn)和運營，為該市場的健康快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)?！半S著《準入規(guī)則》即將步入實施階段，校車產(chǎn)業(yè)也將面臨進一步洗牌，產(chǎn)業(yè)集中度將有望加速提升?！币晃黄嚪治鰩煾嬖V記者，目前美國的校車規(guī)模已經(jīng)達到60萬輛左右，但是專業(yè)的校車生產(chǎn)企業(yè)只有4~5家。而中國的校車產(chǎn)業(yè)如果想要得到良性發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量應(yīng)該控制在10家左右。
此外，他還特別強調(diào)，《準入規(guī)則》放寬了校車生產(chǎn)企業(yè)的范圍，使得部分改裝企業(yè)也獲得了校車生產(chǎn)資質(zhì)。這有可能將專業(yè)校車生產(chǎn)企業(yè)推向不利境地?！耙环矫妫嚻髽I(yè)直接生產(chǎn)的校車在研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量管理方面的投入，較之那些通過改裝形式生產(chǎn)出的校車成本要高出許多，因而市場售價也略高。如果改裝校車以低價競爭搶占整車廠的市場份額的話，將會對主營輕型校車的整車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。”該分析師不無擔(dān)憂地說。
因此，他建議相關(guān)部門和學(xué)校，在進行校車采購時最好采取招標(biāo)制，讓廠家通過品牌、技術(shù)和產(chǎn)品實力來競標(biāo)，以期在行業(yè)內(nèi)形成良性競爭，促進校車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
