經(jīng)過近30年的市場累積，微客，這一伴隨中國改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平民車型，已擁有800多萬用戶。隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，微客市場也發(fā)生著巨大的變化，產(chǎn)品的升級換代不可避免，特別是近兩年來，一些傳統(tǒng)微客車型的市場份額出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢，微客車型已無可爭議地進(jìn)入了換代時期。
面對市場的這一黃金時期，各大車企都瞄準(zhǔn)紛紛推出自己的微客升級產(chǎn)品。另一方面，微客用戶的需求也在發(fā)生升級，由此形成的換代需求就不局限在微客到微客的升級，空間大、排量小的MPV開始進(jìn)入他們的考慮范圍。小排量MPV無意中與微客用戶的需求不謀而合，在這一換代年，小排量MPV或成為微客升級市場的主力車型。
微客升級大勢所趨
1984年，微客正式面世，恰逢中國改革開放初期，私營經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，載人載物兩宜的微客一面世，即頗受歡迎。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，微客已成為個體商戶、私營業(yè)主普遍使用的車型，有些縣鄉(xiāng)級基層政府、事業(yè)單位也在使用這一車型。公開數(shù)據(jù)顯示，僅2005-2010年，該細(xì)分市場就已形成累計超過800萬的市場規(guī)模。
然而，超高的保有量并不能掩飾微客車型自身的不足。一直以“低端車”形象出現(xiàn)的微客鮮有新技術(shù)應(yīng)用，越來越多的消費者對微客安全性差、舒適性不足等不滿?！拔⒖陀脩簟毙枰氖歉?jīng)濟(jì)、更安全、更舒適的替代產(chǎn)品。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，微客累計銷售96.75萬輛，同比累計下降4.2%。而實際上，2009年以來，微客銷量一直在下滑，除了優(yōu)惠政策的退市，這與800多萬用戶的需求變化也不無關(guān)系。微客的“升級需求”彰顯無疑。與此同時，主打微客升級市場的小排量商務(wù)車菱智1.6L上市即熱銷，似乎印證了微客升級這一市場需求。
小排量MPV力擔(dān)升級重任
隨著微客升級呼聲日益強(qiáng)烈，各大車企都捕捉到微客升級這一巨大市場需求：福田迷迪專門打造微客產(chǎn)品升級換代品牌；上汽通用五菱推出五菱宏光，卻“拋棄”高端微客的概念，改稱緊湊型商務(wù)車……然而，這些車型在升級的同時，卻或多或少地在動力、空間方面等方面有所減弱。
與微客升級不同，MPV領(lǐng)域近幾年衍生出一批小排量車型，它們在保證商務(wù)性的同時，油耗和空間等方面恰好滿足了微客車主的升級需求，逐漸成為微客用戶升級換代的另一選擇。例如，風(fēng)行汽車推出的國內(nèi)首款排量低至1.6L的商務(wù)車——菱智1.6L，4340L的空間、2.8M的超長軸距等實用特性讓這款車型一上市就受到市場歡迎。據(jù)統(tǒng)計，上市僅半年時間，菱智1.6L月均銷量已持續(xù)在5000臺以上，引領(lǐng)著小排量大空間商務(wù)車市場的發(fā)展潮流。作為全能商務(wù)車普及者的風(fēng)行菱智，其市場地位連續(xù)7個月蟬聯(lián)商務(wù)用車市場銷量冠軍。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年MPV產(chǎn)銷50.62萬輛和49.77萬輛，同比增長12.24%和11.74%。在微客產(chǎn)品面臨升級換代之時，處于高速增長市場的小排量商務(wù)車或首擔(dān)這一市場重任。
小排量商務(wù)車首先帶來經(jīng)濟(jì)型油耗，但空間不減，售價大大降低，也因此在微客升級市場中最受用戶青睞。國內(nèi)首款小排量商務(wù)車菱智1.6L價格與高端微客、輕客等車型不相上下，但在體面的商務(wù)形象、超大的使用空間、舒適的駕乘享受、系統(tǒng)的安全保障等方面都優(yōu)于以上車型，全面滿足了微客升級需求。
有專家指出，像菱智1.6L這樣的小排量商務(wù)車，不僅可以當(dāng)選為微客升級的主流產(chǎn)品，更有可能直接成為微客車型的替代者。事實證明，小排量商務(wù)車的確來勢洶洶。自去年底部分試銷、今年2月全國上市以來，菱智1.6L便持續(xù)熱銷，當(dāng)前月銷量已穩(wěn)定在5000臺以上。
