年初陜汽微車商務年會上，陜汽通家總經(jīng)理馬國強向經(jīng)銷商透露，公司即將推出SUV產(chǎn)品，相關(guān)樣車在年會上一并亮相。然而大半年已去，除了一些產(chǎn)品征名活動，再無音訊，徒增外界猜疑。如此前傳言，通家或在為廣東某企業(yè)貼牌生產(chǎn)SUV。
近年來，陜汽集團大力支持旗下微車業(yè)務板塊——陜西通家汽車股份有限公司，通過微車擴大戰(zhàn)略版圖、擺脫重卡依賴的意圖十分強烈，在中國車市整體增速放緩、而SUV“風景這邊獨好”的形勢下，對SUV更是寄予厚望。既然如此，又如何會滿足于貼牌，“為他人做嫁衣”？
籌備
記者致電馬國強及通家副總經(jīng)理席勇，前者因出差婉拒采訪，后者則否定了貼牌這一說法?！皩嶋H情況是，我們購買了廣東福迪的SUV技術(shù)平臺，通過技術(shù)改進和升級，然后推出我們的品牌，因為自主研發(fā)成本太大，周期太長?！?BR>
據(jù)了解，廣東福迪是廣東佛山一家民營汽車制造企業(yè)，整車生產(chǎn)以皮卡、SUV、SRV為主，就規(guī)模和技術(shù)而言，在業(yè)內(nèi)屬于名不見經(jīng)傳的一類。
有分析人士認為，選擇福迪這一層面的技術(shù)平臺，應該主要是出于成本的考慮，如果陜汽通家打算在SUV市場有所作為，技術(shù)升級將成為關(guān)鍵。
但就技術(shù)升級方面的具體情況，席勇不愿多談，只是說將秉承“軍車品質(zhì)”，而“軍車品質(zhì)”，也是陜汽集團旗下所有產(chǎn)品廣告宣傳的必須用語。
從年初的高調(diào)宣布到后來的杳無音訊，更大的阻力或許來源于工信部。
根據(jù)通家官網(wǎng)顯示，此前3月份，工信部中機中心審核部就曾到陜汽通家做過一次調(diào)研，并就技術(shù)審核問題作了講解和指導。席勇也坦言，“現(xiàn)在正值SUV籌備上市的關(guān)鍵時期，8月份工信部會再派人來公司進行車型資質(zhì)審核，只有等審核結(jié)果出來后才詳細說?！?BR>
另據(jù)通家內(nèi)部人士透露，公司SUV的量產(chǎn)規(guī)劃已基本確定，2013年計劃生產(chǎn)3萬臺，價格大概定在9萬—15萬區(qū)間，百公里油耗9升—10升左右。
至于SUV的名稱，在征集活動結(jié)束之后尚未有進一步的消息公布。不過此前有網(wǎng)友調(diào)侃，建議陜汽通家SUV命名“陸獅”，寓意中國版“陸虎”。
籌運
陜汽SUV定價9萬—15萬區(qū)間，正是大多數(shù)國產(chǎn)SUV品牌的選擇。
據(jù)悉，中國的SUV市場，20萬以上基本被日系所占據(jù)，13—18萬是韓系SUV的主戰(zhàn)場，15萬或許是自主品牌SUV較難突破的天花板。而10萬—15萬價格區(qū)間的SUV市場相對空白，且短時間內(nèi)將是增速最快的細分區(qū)域。
但就目前市場信息看來，哈弗H6、榮威W5、納智捷、北汽B40、華泰寶利格、帝豪EX7和華晨中華SUV等品牌，已經(jīng)占據(jù)了10萬—15萬這一區(qū)間的大半份額，對包括陜汽SUV在內(nèi)的新入局者將形成嚴峻挑戰(zhàn)。
利好之處則在于，國外成熟的汽車市場,SUV的份額大概是15%,而目前中國車市SUV的份額尚不到10%，消費者日益覺醒的個性化需求，將成為拓展國內(nèi)SUV市場的持續(xù)動力。
據(jù)了解,大部分所售SUV均是家庭的第二輛車，其空間、通過能力、所傳遞的無拘無束的汽車生活理念以及或時尚或狂野的外形令家庭消費者趨之若鶩。而主張個性的“80后”甚至“90后”漸成購車主力，成為了SUV強大的受眾。
“其實國內(nèi)SUV市場具備很大的消費空間，只是過去我們這部分市場沒有啟動起來。二次購車者的消費層次相對較高，雖然SUV有著高油耗、高成本等特點，但是經(jīng)過一段時間以后大家明白了，購買兩輛車不如買一輛具備多功能使用特點的SUV劃算?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈認為。
如今，陜汽通家已完成一期項目建設，具備雙班年產(chǎn)15萬輛微型車的生產(chǎn)能力，其中3萬臺的SUV或?qū)⒂诿髂隁⑷胧袌觥４送?，單雙排貨車、雙燃料車、電動車、皮卡等新產(chǎn)品也是陜汽通家目前致力的方向。
不過，也有評級機構(gòu)認為，盡管陜汽微車成長性較好，但“公司后續(xù)產(chǎn)能擴張規(guī)模大，預計產(chǎn)能釋放過程中將面臨行業(yè)整體產(chǎn)能大幅擴張所形成的巨大市場壓力”。
籌碼
據(jù)了解，陜汽集團最新提出的目標是，在陜重汽之外，中輕卡、客車、微型車等“新增業(yè)務”到2015年收入超過300億元。具體是，到2015年，陜汽集團產(chǎn)銷中輕卡10萬輛、微型車30萬輛、大中型客車1.5萬輛，加上零部件銷售收入，實現(xiàn)銷售收入315億元，利潤8.5億元，其中微型車進入行業(yè)前5名，大中型客車進入行業(yè)前5名，中輕卡進入行業(yè)前10名。
而在2011年，這一“新增業(yè)務”的實際成績?yōu)?5.8億元。
其中，作為陜汽旗下微車業(yè)務板塊，陜汽通家2011年的產(chǎn)銷量逾10000輛，銷售收入3.24億元。至于承擔陜汽客車業(yè)務的歐舒特以及其他中輕卡公司，營收能力也并不突出。
目標看似遙遠，但實際上陜汽也有不得已的“苦衷”。
最新消息得知，為解決陜汽集團與濰柴動力長久以來的股權(quán)暗戰(zhàn)，陜西方面已正式提出將陜汽集團進行存續(xù)分立的方案，并進入實際操作程序。
具體做法是，陜汽集團將分立為新陜汽集團和陜汽實業(yè)兩家公司，并推動后者上市，“這是按照省國資委要求，爭取在2013年年底實現(xiàn)上市的第一步。”陜汽集團人士透露。
而陜汽實業(yè)所代表的，正是上述“新增業(yè)務”。
顯而易見的是，在未來數(shù)年內(nèi)，包括SUV在內(nèi)的微車業(yè)務將成為陜汽實業(yè)籌劃上市的重要砝碼之一。
