近段時間，陜西國資委的領(lǐng)導(dǎo)以及陜汽的高層忙得馬不停蹄，大會小會開了一遍又一遍，為的就是想盡快實現(xiàn)陜汽集團上市。
坊間對于陜汽上市的傳言頗多，如今可以確認的是，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團上市的第一步，陜汽集團擬將分立為新陜汽集團和陜汽實業(yè)兩家公司，而陜西重型汽車有限公司（下稱“陜重汽”）將不會進入陜汽實業(yè)，并不在上市計劃范圍內(nèi)。
至于陜汽將通過何種途徑上市，陜西國資委、陜重汽及其大股東濰柴之間的糾葛和博弈，似乎與外界猜想的大相徑庭。陜汽上市誰受益？為何其上市之路如此曲折？就這些問題本報記者進行了一番調(diào)查。
如何上市
業(yè)內(nèi)流傳陜汽上市的途徑是通過陜汽實業(yè)來進行操作的。至于陜汽實業(yè)里包含的資產(chǎn)，業(yè)界紛紛猜測是微車、客車等“不良資產(chǎn)”，對此，他們紛紛惋惜，這樣做陜汽根本實現(xiàn)無法做大做強的目標。
對于自身有什么優(yōu)勢和弱勢，相信沒有人比陜汽更清楚，所以可以肯定的是，陜汽根本不會將這些不良資產(chǎn)打包進陜汽實業(yè)進行上市。
那么，陜汽要選擇哪條上市之路呢？對此，陜汽內(nèi)部人士表示：“目前尚無定論。陜西國資委總是在這個會上這樣說，下個會議上又有另外的方案?！睋?jù)悉，陜西省國資委就陜汽集團如何分拆上市的問題已經(jīng)好幾次反復(fù)提過不同的方案，但一直沒有明確的說法。
對于國資委表態(tài)將不會把陜重汽列入上市范圍，其中原因，相關(guān)證券公司的分析人員表示：“如果國資委把陜汽重卡49%的股份上市，陜汽需要征求濰柴的同意。因為濰柴持有控股權(quán)，需要控股股東的通過。一種例外的情況是，雖然濰柴持有51%，不過只有低于50% 的投票權(quán)。但我相信這種假設(shè)不成立?！?nbsp;
所以，在這眾多猜測方案中，陜汽實業(yè)收購另外一家上市公司借殼上市，或許是一條最佳也是最可行的解決方案。對此，陜汽業(yè)內(nèi)人士也頗為贊同這個方案。
背后推手
陜西國資委之所以如此積極推動陜汽上市，是因為其一直希望能把陜西變成一個汽車大省，這既有經(jīng)濟上的考慮，也有政績上的意圖。而與濰柴動力49∶51的股權(quán)結(jié)構(gòu)，使得國資委始終不能如愿，對此，雙方一直在較量。 上市融資，擴大產(chǎn)業(yè)，這對于陜汽的長遠發(fā)展來說是天大的好消息，也有助于陜汽實現(xiàn)做大做強、躋身汽車強者行列的夢想。所以，對于上市這件事，陜汽也在積極地推進。
那么，誰是阻礙陜汽上市的“元兇”呢？
對誰不利
陜重汽在陜汽集團的營業(yè)收入中占到80%，事實上，陜汽集團要整體上市，陜重汽是一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，然而，由于陜汽集團只持有陜重汽49%的控股比例，陜重汽的資產(chǎn)將無法順利合并到財務(wù)報表當(dāng)中。
陜汽對于濰柴來說，是其惟一的重卡板塊，是其“發(fā)動機—車橋—整車制造”的黃金產(chǎn)業(yè)鏈”中重要一環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈共涉及4家企業(yè)，除了濰柴動力和陜重汽外還有陜西法士特齒輪、漢德車橋。后3家分別都由陜西省國資委實際控制49%的股權(quán)，濰柴動力控股51%。
對于濰柴和陜西國資委之間的博弈及與陜汽之間的微妙關(guān)系，業(yè)界人士對本報提出了他的獨到觀點，他認為，其實以一個企業(yè)家的角度去看待這個問題，陜汽并不排斥濰柴對其控股，畢竟它能得到濰柴財力和物力的支持。
上市是通過資本運作獲得融資，這對陜汽來說誘惑很大。而面對陜汽難以停止的上市步伐，濰柴即使不愿意也會做出妥協(xié)。因為濰柴一方面不希望陜汽脫離自己的控制越做越大，一方面濰柴也最終會對陜西國資委做出讓步，與其鬧僵，對于濰柴來說沒有絲毫好處。
所以，陜汽上市勢在必行，在短期內(nèi)濰柴與陜汽之間互利關(guān)系也將持續(xù)，不過，當(dāng)陜汽翅膀足夠硬了以后，濰柴終究難以將其困住。究竟鹿死誰手，屆時可拭目以待。
