汽車零部件的通用化，一直是國(guó)際汽車巨頭們控制生產(chǎn)成本的重要手段，目前，國(guó)內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間存在零部件通用化合作，而自主品牌汽車企業(yè)、零部件企業(yè)在零部件通用化領(lǐng)域的合作還很少。
專家表示，汽車零部件通用化具有降低企業(yè)成本等諸多優(yōu)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)應(yīng)予以重視。但是，通用化的汽車零部件一旦發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷，其災(zāi)難將是幾何級(jí)的。如何做到既降低成本又能將風(fēng)險(xiǎn)控制到最低，是汽車零部件通用化發(fā)展中繞不開的一道坎。
“零部件通用化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購(gòu)成本及整車的制造成本?！痹谥囋u(píng)論員賈新光看來，零部件通用化有利于新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，可以集中更多資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，有利于產(chǎn)品技術(shù)含量的迅速提高。其中，最容易實(shí)現(xiàn)通用化的是中低端車型，通用化后零部件批量大，效果顯著。
崔東樹也認(rèn)為，零部件通用化可減少各車型必備的加工設(shè)備種類，有利于縮短開發(fā)時(shí)間，削減設(shè)備投資。同時(shí)，還能提高同一零部件的訂貨量，幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)降低成本，對(duì)整車企業(yè)而言有助于削減零件的采購(gòu)費(fèi)用。
不過，中國(guó)汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽認(rèn)為，零部件通用化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，而共用零部件一旦出現(xiàn)問題，易引發(fā)連鎖召回事件。
據(jù)了解，2009-2010年，豐田公司連續(xù)宣布召回，召回總數(shù)超過其2009年當(dāng)年產(chǎn)量，此次風(fēng)波讓豐田在全球聲譽(yù)、經(jīng)濟(jì)上損失慘重。召回的主要原因是因?yàn)楣?yīng)商供應(yīng)的通用化零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于涉及眾多車型，因此造成大規(guī)模的召回。
2009年4月，上海通用汽車有限公司、重慶長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家汽車在國(guó)內(nèi)共同召回了6款13549輛轎車，其原因也是由于3家汽車企業(yè)使用了同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的通用化零部件存在質(zhì)量問題。
“一部汽車由幾萬個(gè)零部件組成，只要有一個(gè)零部件發(fā)生質(zhì)量問題或有設(shè)計(jì)缺陷，就會(huì)給汽車埋下安全隱患。通用化的零部件一旦發(fā)生問題，大規(guī)模的召回是必然的?！辟Z新光認(rèn)為，零部件通用化必須經(jīng)過大量試驗(yàn)驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，消除潛在的質(zhì)量問題。同時(shí)，還要加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要快速反應(yīng)，以縮小影響范圍，減少損失。
加快發(fā)展應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)
據(jù)賈新光介紹，目前國(guó)內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間有一些零部件通用化方面的合作，而自主品牌整車企業(yè)、零部件企業(yè)在通用化方面的合作幾乎沒有?？紤]到零部件通用化的優(yōu)勢(shì)及潛力，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)予以重視。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)往往擁有多個(gè)品牌。由于缺乏平臺(tái)化戰(zhàn)略，沒有進(jìn)行相應(yīng)整合，不同品牌都有各自不同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致零部件通用化難以實(shí)現(xiàn)。
國(guó)內(nèi)整車設(shè)計(jì)人員進(jìn)行產(chǎn)品選型，往往缺乏零部件通用化意識(shí)，不能與零部件供應(yīng)商協(xié)調(diào)一致，常常憑經(jīng)驗(yàn)選擇產(chǎn)品尺寸與公差，忽視零部件專業(yè)化制造企業(yè)的零部件設(shè)計(jì)、開發(fā)能力。供需雙方在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面缺乏溝通，造成不同整車企業(yè)對(duì)同一個(gè)零部件有不同的尺寸、公差等標(biāo)準(zhǔn)要求，不利于零部件通用化的推廣。
“跨國(guó)汽車企業(yè)很早就實(shí)施了平臺(tái)化戰(zhàn)略。之所以現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)比較關(guān)注，是因?yàn)榭鐕?guó)汽車企業(yè)的整體平臺(tái)化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場(chǎng)重心轉(zhuǎn)向中國(guó)?！睂帟躁柼寡裕脚_(tái)化只是本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前，跨國(guó)零部件企業(yè)已經(jīng)向技術(shù)、市場(chǎng)的壟斷轉(zhuǎn)變，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的發(fā)展會(huì)更加艱難。
賈新光表示，我國(guó)汽車零部件通用化發(fā)展之路應(yīng)從合作開發(fā)整車平臺(tái)開始，從具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)零部件做起，相關(guān)零部件企業(yè)要加強(qiáng)這方面的研發(fā)。
中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李盛其認(rèn)為，現(xiàn)代制造技術(shù)的發(fā)展為零部件創(chuàng)新設(shè)計(jì)創(chuàng)造了前所未有的條件，也為零部件行業(yè)實(shí)施產(chǎn)品平臺(tái)化與通用化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。零部件企業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵是創(chuàng)造性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。如果擁有創(chuàng)新型產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的零部件企業(yè)積極推動(dòng)平臺(tái)化與通用化建設(shè)，那么我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力就能迅速提高。
李盛其表示，零部件行業(yè)骨干企業(yè)應(yīng)當(dāng)推行產(chǎn)品(如汽車自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、同步器、行星排、齒輪泵等)模塊化、積木式組合設(shè)計(jì)理念，行業(yè)協(xié)會(huì)要積極推動(dòng)骨干企業(yè)之間聯(lián)合設(shè)計(jì)，搭建零部件通用、共享平臺(tái)，減少零部件品種，提高生產(chǎn)集中度，創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，在零部件通用化的基礎(chǔ)上，零部件行業(yè)應(yīng)當(dāng)把成熟的非標(biāo)準(zhǔn)件固化下來，制定相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而將傳統(tǒng)意義上的非標(biāo)準(zhǔn)件定義為標(biāo)準(zhǔn)件，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，零部件通用化是整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的一種選擇。零部件通用化有助于整車企業(yè)和零部件企業(yè)互惠雙贏，為企業(yè)提供更好發(fā)展機(jī)遇。要加快汽車零部件通用化進(jìn)程，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)就必須建立更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，并且加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)。同時(shí)，相關(guān)部門在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應(yīng)制定更多科學(xué)、可實(shí)施的戰(zhàn)略舉措。
