沉寂許久的東風(fēng)沃爾沃商用車合資項(xiàng)目，終于在7月末上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的一紙55.1億元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告中，宣告8年愛情長跑的結(jié)束。眼下，沃爾沃入駐東風(fēng)商用車板塊已板上釘釘，但后續(xù)進(jìn)展依然值得關(guān)注。
隨著前期一再推遲的東風(fēng)沃爾沃合資進(jìn)入交易尾聲，目前十堰東風(fēng)商用車基地和武漢實(shí)驗(yàn)基地方面已開始積極準(zhǔn)備迎接沃爾沃技術(shù)和人員的到來，開始籌劃成立儀式，他們在期待這家來自瑞典的卡車企業(yè)給東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)帶來新的積極變化。
抱團(tuán)取暖各取所需
在國內(nèi)，東風(fēng)商用車在產(chǎn)品、品牌等方面都是數(shù)一數(shù)二，但放在國際市場聲名卻不顯赫。此次與沃爾沃的合資，一方面可以引進(jìn)沃爾沃的技術(shù)，另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風(fēng)”品牌商用車走向國際市場。
另外，東風(fēng)雖然是國內(nèi)商用車行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，但在原東風(fēng)有限的框架下，卻被視為“低效”的業(yè)務(wù)板塊。改變東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)低效益的最佳辦法，便是技術(shù)和產(chǎn)品的升級，而在進(jìn)一步的技術(shù)升級及國際化過程中，仍然繞不開合資這一環(huán)節(jié)，只有合資才能夠快速補(bǔ)課。也正因?yàn)榇耍譅栁謷伋龅摹伴蠙熘Α憋@然更有利于東風(fēng)商用車的發(fā)展。
對于沃爾沃來說，與東風(fēng)的合作，更多的是看重中國市場的前景。沃爾沃集團(tuán)CEO歐羅夫·佩森曾表示：“中國市場的商用車銷量是歐洲市場與北美市場的總和，東風(fēng)集團(tuán)正是幫助沃爾沃打開中國市場的最佳渠道?！蔽譅栁钟绕淇粗械氖菛|風(fēng)商用車的生產(chǎn)、銷售體系，特別是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型卡車的能力。此次與東風(fēng)的合作，正好彌補(bǔ)了其在華市場的短板，以便在中國這個(gè)世界最大的商用車市場上謀得更多席位。
此外，面對日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，技術(shù)升級難題擺在每個(gè)商用車企業(yè)面前。特別是在重卡已經(jīng)實(shí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，沃爾沃儲備的SCR技術(shù)是東風(fēng)商用車所迫切需要的。通過與沃爾沃的合作，東風(fēng)將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持，在產(chǎn)品方面，沃爾沃與東風(fēng)的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱等，這意味著東風(fēng)商用車將實(shí)現(xiàn)“脫胎換骨”的變化。
“根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，合資公司將加速全球化步伐，提升各自品牌在中國及國際市場的價(jià)值和地位，最終實(shí)現(xiàn)‘東風(fēng)品牌商用車走向國際’與‘沃爾沃進(jìn)一步強(qiáng)化其在全球商用車市場的地位’這兩大目標(biāo)。雙方可謂抱團(tuán)取暖、各取所需。”一位汽車分析師如是表示。
開啟“后合資時(shí)代”
“這次戰(zhàn)略聯(lián)盟跟過去傳統(tǒng)意義上的合資合作項(xiàng)目是完全不同的概念。傳統(tǒng)意義上的合資合作項(xiàng)目是引進(jìn)外國的技術(shù)、外國的品牌到中國的市場。而東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)盟，做好東風(fēng)品牌是主要的出發(fā)點(diǎn)，更重要的是拓展國際市場，推動‘中國的東風(fēng)’發(fā)展為‘世界的東風(fēng)’”。這個(gè)聯(lián)盟也不是一個(gè)項(xiàng)目，是在研發(fā)、采購、工程開發(fā)、品牌、渠道上進(jìn)行資源協(xié)同?！睎|風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽如是表示。
在管理結(jié)構(gòu)上，合資公司董事會將由7人組成，其中東風(fēng)集團(tuán)委派4人，沃爾沃集團(tuán)委派3人。意味如果某項(xiàng)決策要求投票以少數(shù)服從多數(shù)為原則的話，僅東風(fēng)集團(tuán)的董事就可搞定。另外，東風(fēng)集團(tuán)委派董事長和總經(jīng)理，沃爾沃集團(tuán)委派副董事長，采購負(fù)責(zé)人也由中方派駐，東風(fēng)占據(jù)明顯的主導(dǎo)地位。
另外，根據(jù)國際會計(jì)準(zhǔn)則，誰控股，誰就可以將收入完全并入財(cái)務(wù)報(bào)表。在此之前，由于原東風(fēng)商用車中東風(fēng)集團(tuán)占比50%，因此之前東風(fēng)商用車的銷售收入只有50%可以進(jìn)入東風(fēng)將集團(tuán)的總收入；而未來，新的東風(fēng)商用車公司成立后，東風(fēng)集團(tuán)可以將東風(fēng)商用車所有的收入都算入東風(fēng)集團(tuán)。
毋庸置疑，“后合資時(shí)代”已隨著歷史的車輪滾滾而來，眼下東風(fēng)和沃爾沃的合作模式，可被視為中國商用車產(chǎn)業(yè)升級的縮影。然而，業(yè)內(nèi)人士分析，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑的現(xiàn)狀下，商用車市場的高增長已難以再現(xiàn)，東風(fēng)通過與沃爾沃合資引進(jìn)技術(shù)，意欲繼續(xù)領(lǐng)跑這一市場，但技術(shù)的消化與磨合仍是個(gè)重要關(guān)口，將考量雙方的管理智慧，合資后續(xù)進(jìn)展仍值得關(guān)注。
