我國的汽車工業(yè)正處于由量變向質(zhì)變過渡的階段，從1953年中國汽車工業(yè)誕生之日起到現(xiàn)在，經(jīng)歷了60年的發(fā)展，建成汽車強(qiáng)國的目標(biāo)越來越近。在第十屆泰達(dá)國際論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江認(rèn)為，當(dāng)前建設(shè)汽車強(qiáng)國不僅擁有數(shù)十年來艱苦奮斗積累起來的基礎(chǔ)，同時(shí)也面臨著三個(gè)重大的歷史機(jī)遇。
第一，中國即將成為全球的最大經(jīng)濟(jì)體。中國的汽車工業(yè)將搭乘宏觀經(jīng)濟(jì)快車實(shí)現(xiàn)加速超越，強(qiáng)大的汽車工業(yè)離不開強(qiáng)大的宏觀經(jīng)濟(jì)，從世界的汽車歷史發(fā)展情況來看，包括德國、美國、日本、韓國，都是遵循這樣的發(fā)展規(guī)律。2002年到2012年，這十年是中國汽車工業(yè)超速發(fā)展的黃金十年，也正是中國經(jīng)濟(jì)崛起的這十年，中國經(jīng)濟(jì)的欣欣向榮為中國汽車行業(yè)力爭(zhēng)上游創(chuàng)造了最優(yōu)厚的外部條件。
第二，新能源汽車時(shí)代的到來使得我國與國際汽車巨頭站在同一個(gè)起跑線上。習(xí)總提出發(fā)展新能源汽車是建設(shè)汽車強(qiáng)國的必由之路，從全球范圍來看，傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)走過了128年的歷史，國際競(jìng)爭(zhēng)的格局基本上已經(jīng)確定了。我國作為只有61年的后來者，進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更是只有短短二十多年，在研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備、品牌的價(jià)值、運(yùn)營能力等方面都處在弱勢(shì)，新能源汽車則是為我們提供了挑戰(zhàn)行業(yè)領(lǐng)先者機(jī)會(huì)，在汽油車占盡先機(jī)的企業(yè)需要重新進(jìn)行排位賽，盡管存在差距，但是這種差距已經(jīng)大大縮小了。在市場(chǎng)推動(dòng)下，我國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)了，上半年已經(jīng)銷售兩萬輛，發(fā)展的速度是無法估量的。
第三，新能源汽車衍生了巨大機(jī)會(huì)。當(dāng)前以互聯(lián)網(wǎng)為主的第三次革命正風(fēng)起云涌，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了一場(chǎng)又一場(chǎng)革命，汽車行業(yè)處在大變革的時(shí)期。在智能時(shí)代，人將從駕駛車中解放出來。借助無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車主可以在駕駛的同時(shí)進(jìn)行工作、娛樂等很多想象不到的事。屆時(shí)，汽車行業(yè)的價(jià)值將不僅僅產(chǎn)生在汽車產(chǎn)生、制造、售后服務(wù)環(huán)節(jié)，還將產(chǎn)生智能應(yīng)用的增值服務(wù)環(huán)節(jié)，這種服務(wù)所蘊(yùn)含的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車本身的價(jià)值。
