區(qū)域品牌崛起，中國(guó)卡車的春天還遠(yuǎn)嗎

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商用車制造企業(yè)共有89家，其中生產(chǎn)卡車的企業(yè)共有49家。有趣的是，僅占55%的卡車企業(yè)，產(chǎn)銷量卻占據(jù)整體商用車85%的份額。
　　
　　用頂梁柱、中流砥柱來(lái)形容卡車在商用車市場(chǎng)中的地位毫不為過(guò)。
　　
　　49家卡車企業(yè)，而中國(guó)有34個(gè)省，也就是說(shuō)，很多卡車企業(yè)會(huì)聚集在同一個(gè)省份，管中窺豹，從地域上來(lái)看，可以初探國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)的分布格局。
　　
　　卡車分化：南輕北重減弱局部區(qū)域突起
　　
　　中國(guó)古代的交通運(yùn)輸方式是南方以船為主，北方以馬為主，也就有了“南船北馬”這種說(shuō)法，以前，中國(guó)北方地區(qū)以陸運(yùn)為主，而南方以水運(yùn)為主；中國(guó)現(xiàn)代的工業(yè)布局則具有南輕北重的地域特征，說(shuō)的是南方輕工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，中國(guó)北方以重工業(yè)為主。
　　
　　無(wú)獨(dú)有偶，上個(gè)世紀(jì)，在中國(guó)的卡車市場(chǎng)，北方以中重卡為主，而南方則是以輕卡品牌見(jiàn)長(zhǎng)，追根溯源，這與中國(guó)的工業(yè)發(fā)展形勢(shì)是分不開(kāi)的。中國(guó)北方煤炭、石油、鐵礦石等礦產(chǎn)資源豐富，因而逐漸形成以采礦、冶金、機(jī)械制造等重工業(yè)為主的工業(yè)結(jié)構(gòu)，由此衍生出開(kāi)采礦產(chǎn)的專用重卡以及運(yùn)輸大宗貨物的物流用車，而東南沿海地區(qū)在傳統(tǒng)資源上不及北方，所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展是走輕工業(yè)、小商品市場(chǎng)的道路，對(duì)中短途的運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北方，因此，對(duì)輕型車的需求也遠(yuǎn)高于北方地區(qū)。
　　
　　進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，從粗放型發(fā)展模式像集約型轉(zhuǎn)變，可持續(xù)發(fā)展也被提上日程。在轉(zhuǎn)型大潮中，卡車市場(chǎng)南輕北重的格局也被打破，呈現(xiàn)一種南北融合的態(tài)勢(shì)，最顯著的莫過(guò)于京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角三大新興經(jīng)濟(jì)帶的突起，三大地區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，帶來(lái)了比其他地區(qū)更多的基建項(xiàng)目和物流運(yùn)輸需求，對(duì)高端輕卡和高端重卡也產(chǎn)生了巨大的市場(chǎng)拉動(dòng)，三大經(jīng)濟(jì)帶逐漸成為卡車廠家市場(chǎng)開(kāi)拓的必爭(zhēng)之地，而很多卡車企業(yè)也開(kāi)始從本地內(nèi)銷為主開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)閾屨既笮屡d經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
　　
　　兩個(gè)誤讀：被忽視的邊陲企業(yè)
　　
　　天時(shí)地利人和，是行軍打仗中非常重要的三要素，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在卡車市場(chǎng)也不例外。說(shuō)到卡車市場(chǎng)的地域特性，人們經(jīng)常會(huì)對(duì)一些邊陲企業(yè)產(chǎn)生誤讀，主要集中在兩方面，一方面是邊陲企業(yè)的偏于一隅，如果想進(jìn)入到其他地區(qū)，首先要解決的是其產(chǎn)品的運(yùn)輸成本；另一方面則是品牌知名度的問(wèn)題，因?yàn)楣S的地域因素，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致該企業(yè)的品牌會(huì)局限在當(dāng)?shù)兀茈y擴(kuò)展到其他地區(qū)。
　　
　　在被誤讀的邊陲企業(yè)中，最具代表性的是時(shí)駿商用車，雖然地處云南地區(qū)，屬于不折不扣的邊陲企業(yè)，但是時(shí)駿商用車卻用近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)，破解了人們對(duì)地利因素的誤讀。