在外商獨資日益強化的今天，零部件體系尤其是高端產品，如何突破技術瓶頸，與整車的高速發(fā)展相得益彰，是擺在中國汽車業(yè)面前的難題。
由于車輛安全性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車由千萬個零部件組裝而成，因此，零部件的技術水平決定了整車的性能，要想減少由性能不佳而誘發(fā)的交通事故，從根本上來說還須提高零部件的技術水平。
政府也認識到了這一問題的嚴重性。在不久前召開的“道路交通安全研討會”上，基于居高不下的汽車交通安全事故壓力，國家發(fā)改委產業(yè)政策司李萬里處長堅決呼吁，汽車的主、被動安全系統，如防抱死制動系統、電子穩(wěn)定程序，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達等技術急需在本土生產并應用，而這些零部件關鍵技術是中國零部件企業(yè)最欠缺的。
作為汽車業(yè)的后起國家，中國汽車零部件業(yè)還囿于低端水平，高技術高性能的高端產品研發(fā)、生產少之又少，造成了高端產品在整車裝配中的嚴重缺失。從近年來外資、合資企業(yè)的投資來看，獨資、控股形式明顯加強，“市場沒換到技術”的尷尬局面在零部件業(yè)表現得尤為突出。
除了鼓勵自主企業(yè)加大研發(fā)，提升技術外，政府必須在國際通行的規(guī)則之內，利用政策、稅收等杠桿，加速實現外資、合資企業(yè)本土化，實現技術升級，使中國零部件業(yè)整體向高端邁進。
本土廠商“高端”之困
在此次“道路交通安全研討會”上，李處長透露，雖然目前ABS技術在中國已經基本普及，而車輛未來需求最大的安全配置──汽車行駛穩(wěn)定控制系統的配備僅在3％至4％,2006年博世中國進行的ESP安全調查中，超過73％的受訪者希望購買的下一輛車中配備有ESP。預計到2010年，配備數字才會上升到10％。
據悉，在歐洲廣為應用的ESP系統到2010年也將在美國的所有車型上裝配，而在中國還處于應用甚少的處境。
中國零部件整體規(guī)模不算小，但整體發(fā)展遠遠落后于整車水平。如何突破高端技術瓶頸，一直是中國零部件企業(yè)的心病。
目前，中國有上萬家零部件企業(yè)分散在全國各地，產業(yè)集中度低，產品尤其是高端產品的開發(fā)能力很弱，零部件企業(yè)與主機廠還未形成同步開發(fā)能力，系統化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步，大大影響了整車的水平。
隨著中國零部件市場的全面開放，本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢將逐漸喪失。受開發(fā)能力、質量等因素的影響，一些零部件以直接貿易方式進口，比國內生產的產品價格還低，因此，受關稅和國產化率雙重保護的國內汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件走高端化勢在必行。
外資“獨資、控股”后患
利用外資及合資企業(yè)“本土化”提升中國汽車零部件的技術實力，曾是一個被寄予了厚望的思路，然而，外資并不如想像中那么“大方”，跨國公司在繼續(xù)加大投資的同時，投資方式紛紛以“獨資、控股”為主。
