108.2億元，這是2014年1～11月東風汽車零部件（集團）有限公司主營業(yè)務的總收入，同比增幅19.63%，企業(yè)比“揚帆130”中期事業(yè)計劃提前一個月實現(xiàn)跨越百億元。這家身價過百億的企業(yè)現(xiàn)有直屬子公司15家，產(chǎn)品涉及中、重、輕、轎、微、農(nóng)共六大系列。
1969年，中國第二個貨車生產(chǎn)基地—東風汽車公司（前身）建立，同年，作為配套的汽車零部件企業(yè)陸續(xù)建立起來。依靠東風整車企業(yè)這棵大樹，東風汽車零部件企業(yè)也隨著壯大起來。東風零部件集團所屬15家子公司，大多是與東風汽車公司同步建設與發(fā)展起來的。
除了集團的零部件公司外，東風集團的零部件業(yè)務還涵蓋東風康明斯發(fā)動機、東風輕型發(fā)動機有限公司、東風本田發(fā)動機有限公司、東風本田汽車零部件有限公司以及東風格特拉克汽車變速箱有限公司。東風本田汽車零部件主要生產(chǎn)本田系列乘用車發(fā)動機底盤關鍵零部件，是本田乘用車在中國的重要零部件生產(chǎn)基地。除此之外，剩余幾家零部件公司大多是為集團內部汽車品牌配套動力總成。東風本田發(fā)動機是為廣汽本田部分乘用車型提供發(fā)動機及其零部件。
始終以集團內配套為主
21世紀初，為了適應激烈的市場競爭和當時國有企業(yè)改革需要，東風集團于2000年成立東風零部件事業(yè)部，正式將東風零部件企業(yè)從整車企業(yè)中抽離，獨立經(jīng)營運作。之后，2003年東風汽車以85億元入股，與日產(chǎn)汽車公司合資成立東風汽車有限公司，同年東風零部件事業(yè)部整體進入東風汽車有限公司并成立東風汽車有限公司零部件事業(yè)部。東風零部件業(yè)務完成了第一次飛躍轉變；2010年，東風汽車有限公司再次對東風零部件事業(yè)部進行重組，東風零部件向獨立、自主經(jīng)營的公司化模式轉型，至此，企業(yè)完成第二次飛躍變化。
完成兩次重大重組之后的東風零部件公司，顯示出其特有的優(yōu)勢。
近水樓臺先得月。由于東風零部件企業(yè)與東風汽車的血緣關系，體系內的供應商得到了集團整車廠的優(yōu)先選擇權，這是東風零部件公司自身的優(yōu)勢?！坝捎诔薪恿藮|風商用車這個大客戶，東風零部件的產(chǎn)品每年供內部配套的比例在65％以上?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基告訴記者，東風零部件企業(yè)與集團一體化生產(chǎn)，保持有緊密的關聯(lián)交易，與集團共享許多資源，如信息、管理、采購平臺、技術研發(fā)平臺、研發(fā)團隊等，這些也是企業(yè)自身的優(yōu)勢。
商用車零部件板塊實力較強
“依托整車平臺發(fā)展，公司商用車零部件的研發(fā)、制造、品牌方面的綜合優(yōu)勢就凸顯出來?！睎|風戰(zhàn)略規(guī)劃部處長李勇說，與其他自主品牌零部件業(yè)務發(fā)展相比，在商用車領域良好的制造能力和人才基礎，是東風零部件業(yè)務的主要競爭力所在。
除了綜合優(yōu)勢之外，經(jīng)過多年發(fā)展，旗下一些子公司也逐漸脫穎而出，為東風零部件整體業(yè)務表現(xiàn)加分。從組織機構設置來看，目前公司下轄11個職能部門，兩個職能辦公室,各部門行使具體管理智能，負責15家直屬子公司統(tǒng)籌管理。在東風零部件15家直屬子公司中，一家是上市公司，三家是合資公司，其中東風德納一枝獨秀，以壓倒性的優(yōu)勢展示了在公司業(yè)務中優(yōu)秀的表現(xiàn)?！败嚇蜃庸纠麧櫾诹悴考鍓K中占據(jù)40%以上,幾乎是東風有限零部件效益最大的子公司，在行業(yè)中也非常具有競爭優(yōu)勢。”東風日產(chǎn)劉豐華說。由此可見，車橋是東風零部件中最具有發(fā)展優(yōu)勢的業(yè)務，不過這個優(yōu)勢來源于合資合作方，與東風合資合作的美國德納公司是一家在技術上、實力上非常強的企業(yè)?！芭c美國德納合作為整車廠提供高技術含量的零部件總成,同時也提高企業(yè)自身的零部件附加值?！敝袊X輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其說?！皷|風零部件事業(yè)部下發(fā)展出一批實力派企業(yè)，如東風電子科技股份有限公司、東風車橋公司等幾家代表多數(shù)在國內零部件行業(yè)都有一定的技術先進性和相對穩(wěn)定的市場?！崩钍⑵涓嬖V記者。
確實，細數(shù)東風零部件直屬的15家子公司里，經(jīng)過多年成長，出現(xiàn)了一批較有競爭力的企業(yè)。如東風電子科技有限公司是東風第一家上市公司，目前已發(fā)展成為擁有13家分公司，三大系統(tǒng)主導產(chǎn)品(內飾系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng))，具有系統(tǒng)開發(fā)能力、模塊集成供貨的一級零部件供應商；東風車橋前身是中國最大的商用車車橋公司，由三家原東風子公司合并而成，總資產(chǎn)約16.4億元，并在2005年與美國德納車橋公司成立東風德納車橋公司，現(xiàn)已成為細分領域龍頭企業(yè)。自2007年起，東風德納中、重型車企的國內占有率達到了30%以上。除此之外，東風汽車車輪有限公司、東風懸架彈簧有限公司、東風散熱器有限公司等子公司也成為各自細分領域的佼佼者。
此外，相對于乘用車來說，商用車在核心動力總成上更具備研發(fā)、生產(chǎn)的綜合能力。如東風格特拉克是為集團內部乘用車品牌以及國內其他車企品牌提供DCT；東風康明斯發(fā)動機與東風輕型發(fā)動機是為商用車提供動力總成，但前者提供的產(chǎn)品結構更全面，廣泛應用于國內外輕、中、重型商用車；后者主要生產(chǎn)東風自主品牌輕型發(fā)動機?！皷|風在商用車零部件體系發(fā)展不錯。在商用車的核心零部件里，傳統(tǒng)四大件的技術積累都不錯，這主要依附于集團商用車平臺。”李盛其說，此外，與日產(chǎn)合資對其供應商體系也產(chǎn)生著積極影響。雖然乘用車零部件業(yè)務起步較晚，但依托于本田合資成立的本田發(fā)動機、本田零部件公司為東風零部件產(chǎn)品進入轎車領域創(chuàng)造了條件，解決了乘用車整車零部件配套問題，但在掌握研發(fā)能力與核心技術上需要加快步伐。
歷史包袱重競爭實力趨弱
走到2015年，東風公司汽車零部件板塊已經(jīng)走過40多年的發(fā)展歷程，成為初具規(guī)模的大型零部件集團，但與成功的大型國內外零部件企業(yè)相比，仍存在比較大的差距，影響企業(yè)發(fā)展的矛盾與問題慢慢凸顯出來，成為制約企業(yè)全面發(fā)展的障礙。
這可以從其發(fā)展史中窺出一二。作為依附于東風集團發(fā)展起來的東風零部件企業(yè)，從創(chuàng)立之初就主要為了滿足集團內部配套，公司經(jīng)營利潤受到商用車銷售表現(xiàn)影響很大，一榮俱榮，一損俱損的影響更加明顯。而歷史包袱重、體制不靈活、過度機制保護，也讓東風零部件企業(yè)近幾年在拓展集團外市場時表現(xiàn)不佳。
從產(chǎn)品結構上看，關鍵零部件技術還需要依賴外資提供技術援助。從集團內部提供動力總成的公司來看，基本屬于合資公司，中方的話語權較輕，而且缸體、缸蓋、傳動軸等關鍵零部件也是合資公司提供，這些零部件從設計上難度不大，但要形成自主的完整設計方法，需要時間積累與投入。而東風自主的核心零部件多給中輕型卡車配套，技術含量較低，給重卡配套的高附加值產(chǎn)品品種少且產(chǎn)能低。如東風自主品牌輕型發(fā)動機，配套的是國內商用車中低端市場。而且，最明顯的一點是產(chǎn)品結構過于“偏科”，“重商輕乘”過于嚴重?！吧逃密嚨牧悴考w系上，大集團的零部件板塊規(guī)劃針對性很強，但東風乘用車零部件基礎相對薄弱?！崩钍⑵湔f。葉盛基則認為，東風乘用車主要依靠對外采購，乘用車零部件過于依賴外資，商用車與乘用車零部件業(yè)務發(fā)展程度有很大區(qū)別。如東風康明斯以及東風格特拉克在業(yè)內表現(xiàn)就很好，但乘用車零部件顯得薄弱，具有較強競爭力的產(chǎn)品還沒發(fā)展起來。零部件業(yè)務發(fā)展從未來規(guī)劃上要乘、商兼顧，建立適合東風集團發(fā)展的整個零部件供應商體系。
提到上汽便知華域，提到北汽便知海納川。相比之下，東風零部件業(yè)務似乎還沒有形成足夠強大的品牌效應。“華域是上市公司，除了擁有融資的優(yōu)勢外，發(fā)展戰(zhàn)略路線也十分清晰。東風旗下雖有上市公司東風電子科技，但產(chǎn)品結構過于局限性。東風應打造屬于自己的零部件業(yè)務品牌，清晰規(guī)劃發(fā)展路線?！鄙钲谑泻绞㈦娮庸煞萦邢薰究偛脳詈檎f。
