在今年的《政府工作報告》中,國務(wù)院總理李克強提出“我們要像對貧困宣戰(zhàn)一樣,堅決向污染宣戰(zhàn)”。并針對霧霾頻發(fā)、大氣污染等問題,具體到汽車行業(yè),李克強表示,今年要淘汰600萬輛黃標(biāo)車和老舊車輛,并在全國供應(yīng)國四標(biāo)準車用柴油。
發(fā)展新能源汽車是政府治理環(huán)境、提升行業(yè)競爭力的重要方針,所以新能源公交作為發(fā)展的先行領(lǐng)域?qū)玫酱罅ν苿印?BR>
分析師指出:預(yù)計2015年,公交車保有量會達到60萬輛,而新能源公交的保有量則會增長到8.3萬輛,占比達到13.8%。
城市新能源公交推廣應(yīng)用已是大勢所趨。有關(guān)專家建議,當(dāng)下應(yīng)抓住國家政策機遇,順勢而為,積極爭取國家相關(guān)政策,同時積極制定地方支持發(fā)展新能源公交的相關(guān)政策,加強發(fā)展新能源公交的力度,以助力推動新型城鎮(zhèn)化科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展,實現(xiàn)“美麗中國”的目標(biāo)。
各地推廣新能源汽車公交車先行
2014年2月8日,財政部發(fā)布第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單中12個城市或區(qū)域,在此之前的2013年11月底,財政部的首批新能源汽車推廣城市名單中,公布了28個城市或地區(qū)。至此,新能源補貼政策實施范圍共依次覆蓋包括北京、天津、上海、重慶四大直轄市、東北三省省會城市,以及廣東、浙江、河北、山東、江蘇等十個省份的城市群。全國各地在推廣新能源汽車的同時,公交車成為更新升級的先行領(lǐng)域會得到更大的投入。
山西太原市政府采購中心于近日組織公交車競爭性談判采購,車招標(biāo)會于2月27日舉行,來自全國12個廠家的20種車型競標(biāo),創(chuàng)歷年最大規(guī)模。中標(biāo)結(jié)果顯示:中通客車、重汽豪沃客車和成客股份的蜀都客車三家分別中標(biāo)168輛及167輛12米級后置CNG空調(diào)城市公交客車。其中,豪沃客車和蜀都客車是今年進軍太原市場的新面孔。
北京市交通部門和環(huán)保部門此前宣布,未來5年將投入超過100億元,推廣使用新能源電動車和清潔能源天然氣車。到2017年,北京將力爭在核心城區(qū)基本實現(xiàn)公交零排放。
按照深圳的規(guī)劃,將在2013年至2015年推廣3.5萬輛新能源汽車,其中包括5000輛公交大巴、3000輛出租車、1500輛一般公務(wù)車、10000輛環(huán)衛(wèi)物流等專用車以及16000輛私家車。
而青島將以2014年主辦世界園藝博覽會為契機,結(jié)合全市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及公共交通體系建設(shè)規(guī)劃,推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,爭取2013年在全市公交和公務(wù)車等領(lǐng)域新增400輛節(jié)能與新能源汽車;到2014年底,全市節(jié)能與新能源汽車示范推廣總數(shù)達到1200輛以上,其中公交車900輛;到2016年,爭取總數(shù)超過2000輛,其中公交車1500輛。
鄭州市也提出公共交通發(fā)展計劃,今年至2015年,鄭州市公共交通將實現(xiàn)3年新增3000輛新能源公交車的目標(biāo)。
與鄭州的新能源公交車使用情況相比,杭州市公共交通集團有限公司科技部經(jīng)理楊國強說,目前杭州市的新能源公交車占公司公交車總量的比例為40%。到2015年,杭州市的新能源公交車數(shù)量將達到2000輛。
客車企業(yè)提高技術(shù)搶占市場份額
對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,客車具備以下特點:運力大,運營時間長,總量增速快;多運營于大氣污染的“重災(zāi)區(qū)”大中城市;是廣大人民群眾最重要的交通工具之一;是城市的基礎(chǔ)設(shè)施也是城市的一張名片,示范作用強、帶動作用強;持續(xù)運行、運行線路固定、產(chǎn)品本身尺寸較大等特點,易于新能源技術(shù)的實際應(yīng)用。
全國政協(xié)委員、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進展。其中混合動力公交已經(jīng)進入了良性循環(huán),節(jié)油率可以達到40%。
全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥認為,國內(nèi)主流客車企業(yè)已逐步掌握了混合動力核心技術(shù),相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已基本健全,相關(guān)產(chǎn)品經(jīng)過了近幾年來大規(guī)模的市場考驗,具備了大范圍推廣應(yīng)用的條件。
各家客車企業(yè)紛紛調(diào)整自己的技術(shù)儲備及改變自己的技術(shù)路線來適應(yīng)市場化的需求、搶占新能源公交市場的份額。
宇通客車董事長湯玉祥表示,宇通客車目前新能源客車主要包括普通混合動力客車、插電式混合動力客車以及純電動客車。此前,宇通占據(jù)了新能源客車的頭把交椅,其產(chǎn)品基本都是混合動力客車。由于新一輪已經(jīng)發(fā)布的新能源補貼中,混合動力客車只有插電式才有補貼。目前宇通客車的插電式混合動力客車技術(shù)也較為成熟,下一步將根據(jù)補貼政策進行調(diào)整,大力推廣插電式混合動力客車。
中通客車一位負責(zé)新能源客車的內(nèi)部人士表示,中通客車將根據(jù)部委對新能源客車的補貼政策對產(chǎn)銷進行調(diào)整,未來插電式混合動力客車將是公司新能源客車的發(fā)展重點,與純電動客車相比,插電式混動客車市場空間更大。
安凱客車是中國純電動客車覆蓋城市最廣,示范運營數(shù)量最多,技術(shù)產(chǎn)品種類最全的新能源客車企業(yè)。并且,國內(nèi)唯一的國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心也落戶在安凱。該中心建成之后,將成為中國新能源客車創(chuàng)新研發(fā)的策源地。隨著安凱新能源客車市場化水平的不斷提升,安凱打造出了自己的技術(shù)解決方案——安凱I-EMS卓越電管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是安凱客車近年來推進新能源客車市場化的核心成果之一;是安凱客車在集合大量實地運營數(shù)據(jù)之后,推出的中國首個針對新能源客車整車運營管理的技術(shù)系統(tǒng)。
恒通客車近年來一直致力于打造快充插電式混合動力。目前,采用快速充電技術(shù)的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用。恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術(shù),還需要更長的時間來進行市場驗證,但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營,可以使電動客車實現(xiàn)商業(yè)化運營起到先驅(qū)的示范作用。
五洲龍新能源汽車研究所所長鄧先泉表示,“實踐證明,發(fā)展插電式深度混合動力客車,是為未來的純電動汽車發(fā)展打下基礎(chǔ)。”五洲龍始終主張采用插電式的技術(shù)路線,目前已有7—12米純電動、10—12米插電式混合動力客車等新能源客車,已先后在深圳、昆明、青島、南寧、呼和浩特、沈陽、重慶、香港、澳門等國內(nèi)主要城市及美國、菲律賓、沙特等海外地區(qū)投放新能源客車達3800余輛,運營線路達200余條,單車運行里程最高已超過20萬公里,累計運行里程超過3億公里。
記者點評:未來新能源客車的發(fā)展中,大量的邊緣化企業(yè)將會被逐漸淘汰,優(yōu)勢企業(yè)將會更具優(yōu)勢。所以如何選擇正確的技術(shù)路線和提升自己的技術(shù)優(yōu)勢已成為各大客車企業(yè)的發(fā)展重點。
