全球新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，在消費(fèi)者逐步了解的基礎(chǔ)上，國際新能源汽車交易市場已經(jīng)初具規(guī)模，但仍形成了不同的產(chǎn)業(yè)格局。一邊是國外車企相繼推出量產(chǎn)車型，如特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)的熱銷，極大地促進(jìn)了公眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知;另一邊是國內(nèi)車企配套相應(yīng)國家政策也在不遺余力的提高新能源汽車技術(shù)水平，雖然較國外滯后，但也涌現(xiàn)了比亞迪、江淮等突出的企業(yè)，并推出相對(duì)適合消費(fèi)者的車型，但其大多應(yīng)用于公共領(lǐng)域，很難形成市場化走進(jìn)私人消費(fèi)領(lǐng)域。
中國在新能源汽車領(lǐng)域起步并不算晚，但無論從銷量還是普及率來看都遠(yuǎn)落后于國外。難道僅僅是緣自技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)品性價(jià)比不足、基礎(chǔ)設(shè)施不足等一些表面問題嗎?業(yè)內(nèi)人士稱，導(dǎo)致我國新能源汽車推進(jìn)速度較慢的根本原因還是在于政策導(dǎo)向與市場導(dǎo)向之間的關(guān)系轉(zhuǎn)換上。目前車企與政策所呈現(xiàn)的現(xiàn)象是，國家出臺(tái)政策，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)就大力投入研發(fā)生產(chǎn)，一些補(bǔ)貼細(xì)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如果遲遲不落地，汽車企業(yè)便開始觀望，不敢在研發(fā)方面投資過多。不難看出，未來新能源汽車市場到底會(huì)怎么發(fā)展，關(guān)鍵還在于政策的支持力度。
政策主導(dǎo)難現(xiàn)市場化
盡管上海、北京等地陸續(xù)公布了新能源汽車車型目錄，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型，但目前不少車企的新能源技術(shù)成熟度還未達(dá)到商業(yè)化的程度。
在中國，政府對(duì)新能源汽車的扶持是有目共睹。2012年7月，醞釀多時(shí)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式出臺(tái)?！兑?guī)劃》指出，2015年中國電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。但在2014年1月9日召開的2013全球新能源汽車大會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基透露，2013年中國新能源汽車產(chǎn)量僅為1.75萬輛，新能源汽車銷售1.76萬輛，按此增長速度，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)基本無望。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展較倚重的仍是政策導(dǎo)向。從09年國家明確發(fā)展規(guī)劃后，新能源汽車市場一直被炒得很火，各大企業(yè)也紛紛規(guī)劃和投產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目?！笆乔лv”項(xiàng)目促進(jìn)了各地方新能源大巴車、公務(wù)用車的發(fā)展。原本以為隨著國家對(duì)新能源車型的重視和投入，私人購買新能源車也將會(huì)變成可能。但事與愿違，新能源汽車至今仍停留在公共用車范圍內(nèi)，走向私人的屈指可數(shù)。
國外新能源汽車的發(fā)展雖然與政府投入和推行也有關(guān)系，但更大的推動(dòng)力卻是企業(yè)自身。美國電動(dòng)汽車公司特斯拉的成功或許可以給中國汽車企業(yè)提供很多參考。特斯拉電動(dòng)汽車自問世以來通過不斷改善電池管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程和安全性，成為目前引領(lǐng)全球純電動(dòng)汽車發(fā)展的模范。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司于2010年完成IPO，2013年銷售翻倍遞增，達(dá)18650輛，與2012年銷量的2620輛比，大增611%。
當(dāng)然，除特斯拉之外，日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)也是企業(yè)自身對(duì)其電動(dòng)車技術(shù)等各方面性能的提升來滿足消費(fèi)者的需求而熱銷的。顯然，國內(nèi)車企并不這么認(rèn)為。但是中國車企卻有著另辟蹊徑的能力。
就在財(cái)政部公布2014年新能源車的新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)前后，北汽與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，計(jì)劃收購Atieva公司25.02%的股份。無獨(dú)有偶，萬向集團(tuán)繼2013年年初以2億多美元的價(jià)格拿下A123這個(gè)破產(chǎn)了的電池公司后，近日又讓收購美國菲斯科一案塵埃落定，以1.49億美元的出價(jià)在眾多競標(biāo)者中勝出。已經(jīng)具備完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的中國汽車企業(yè)，為何依然熱衷收購國外企業(yè)?
收技術(shù)更要搶市場
中國的新能源汽車起步雖然不晚，但核心技術(shù)依然缺乏。通過收購獲取海外新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)與核心技術(shù)，這對(duì)于中國車企來說也許可以縮短技術(shù)研發(fā)周期，更快速地進(jìn)入量產(chǎn)市場。在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購新能源汽車制造商是獲取新能源核心技術(shù)及在發(fā)展新能源上搶占先機(jī)的最佳途徑。
據(jù)了解，除北汽、萬向集團(tuán)外，中國汽車制造商吉利、比亞迪也已全部在美國投資成立公司或與美國企業(yè)合作，為強(qiáng)大的制造資源打開美國市場。
2014年2月，吉利收購了英國小型電動(dòng)車公司EmeraldAutomotive，未來五年將從吉利獲得高達(dá)2億美元發(fā)展業(yè)務(wù)。此次吉利收購Emerald電動(dòng)車創(chuàng)始公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得了海外乘用車市場的新技術(shù)。如果中國企業(yè)制造的新能源汽車在未來幾年能夠通過所有安全測(cè)試并證明其可靠性，那么國外的消費(fèi)者可能會(huì)愿意考慮購買。
比亞迪是中國第一個(gè)瞄準(zhǔn)美國市場的汽車制造商，早在2010年于加州設(shè)立辦事處時(shí)就并宣布其有意在美國銷售電動(dòng)汽車，但至今尚未開始出售乘用車型，計(jì)劃將于2015年底開始在美國銷售電動(dòng)乘用車。在此之前，比亞迪一直專注于銷售純電動(dòng)大巴。
與國內(nèi)市場推廣新能源汽車步履維艱相比，比亞迪汽車在海外市場顯得更為受歡迎。比亞迪純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)獲得歐盟的準(zhǔn)入認(rèn)證，目前公司已經(jīng)在保加利亞設(shè)立生產(chǎn)工廠。此外，比亞迪首批20輛e6純電動(dòng)出租車日前也已經(jīng)駛上了倫敦街頭。在國內(nèi)新能源汽車市場普及短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)的背景下，中國企業(yè)將繼續(xù)在國內(nèi)市場摸索并優(yōu)化電動(dòng)汽車的生產(chǎn)技術(shù)，同時(shí)也將盡其更大努力成為聯(lián)系中外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。
