近日，法士特公司自主研發(fā)的“FH400B液力緩速器”榮獲2013年度國家重點新產(chǎn)品稱號，這預(yù)示著國家將逐步加大對汽車緩速器產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的扶植力度。緩速器作為輔助制動產(chǎn)品，對于提高商用車行車安全有很大的作用，國內(nèi)參與電渦流緩速器和液力緩速器研發(fā)的企業(yè)已有數(shù)十家。
2012年9月實施的新版機動車運行安全技術(shù)條件（GB7258-2012），對部分商用車提出了必須強制裝用緩速器或其他輔助制動裝置的要求。雖然，該規(guī)定曾被業(yè)界視為緩速器市場快速發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，但實際上，近兩年我國汽車市場緩速器的產(chǎn)銷量并未大幅增長，尤其是液力緩速器，銷量甚少。多家企業(yè)向記者表示，未來幾年緩速器市場的發(fā)展很可能是平淡無奇。
客車、中重型車配裝差異大
“在我國，緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用集中在客車領(lǐng)域，且以電渦流緩速器為主?！鄙钲谑刑貭柤芽萍脊煞萦邢薰臼袌霾拷?jīng)理史杰坤對記者說。
史杰坤表示，電渦流緩速器已經(jīng)是客車市場的標準配置，配有電渦流緩速器的客車總銷量在逐年增多?？蛙嚲徦倨魇袌鲆廊挥泻艽蟮奶嵘臻g。去年我國7米以上大中型客車產(chǎn)銷16萬輛左右，只有約2/3的客車配裝了緩速器，其中幾乎全部是電渦流緩速器，而配裝液力緩速器的客車去年銷售僅有1000輛左右。
中重型車市場不同于客車市場，對于緩速器要求相對要高。液力緩速器相比電渦流緩速器具有扭矩大、體積小、質(zhì)量小、無需特殊熱防護處理、電磁兼容性好等優(yōu)勢。福伊特驅(qū)動中國公司應(yīng)用技術(shù)和項目部經(jīng)理蘇洪運介紹說：“客車自重小，對制動要求相比中重型商用車要低，加上電渦流緩速器價格相對便宜，所以國內(nèi)電渦流緩速器在客車市場依然有發(fā)展的機會，而中重型車只能匹配制動性能更好、有助于車輛輕量化的液力緩速器，但是成本高、技術(shù)難度大成為了阻礙其在國內(nèi)市場推廣的因素?！?BR>
去年我國中重型商用車銷量約為106萬輛，一汽、東風、重汽等國內(nèi)幾大主力商用車企業(yè)占據(jù)了其中80%以上的銷售份額。史杰坤表示，這些商用車企業(yè)選擇的是低成本路線，而液力緩速器幾萬元的價格，難以符合這些廠家對商用車輛高性價比的要求，所以液力緩速器一直沒有批量化裝配。
激烈競爭已經(jīng)開始
有外資企業(yè)加入的零部件市場，競爭往往更為激烈。我國緩速器市場也不例外。“盡管緩速器市場未出現(xiàn)大幅增長，但市場競爭也十分激烈?！笔方芾τ浾哒f，“據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)具備一定規(guī)模的緩速器企業(yè)應(yīng)該有30多家，但有一部分企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗不足、技術(shù)儲備不夠、產(chǎn)品問題較多。進口企業(yè)主要有福伊特和采埃孚等，但進口產(chǎn)品價格高，市場難以接受。”由于市場總量還不大，生產(chǎn)企業(yè)又多，沒有哪一家緩速器企業(yè)在市場上有明顯的競爭優(yōu)勢。
另一方面，國內(nèi)企業(yè)對進口企業(yè)有一致的看法。首先，進口企業(yè)對中國市場以及客戶需求不理解，緩速器匹配依然按歐洲標準執(zhí)行；其次，歐洲產(chǎn)品技術(shù)若不調(diào)整，難以符合國內(nèi)使用環(huán)境；最后，外資企業(yè)售后服務(wù)力量十分薄弱，很可能在產(chǎn)品出現(xiàn)問題時造成客戶數(shù)月無法使用車輛。
對此，外資企業(yè)卻不這么認為。對于相對薄弱的售后市場，福伊特中國公司卡車銷售經(jīng)理郝旭給出了解答，“售后方面，在車輛交付客戶之后，我們免費提供緩速器的使用培訓，并定期與客戶溝通，了解產(chǎn)品使用狀態(tài)。若產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，我們會及時派出技術(shù)人員進行檢測。另外，緩速器是具有無磨損特點的產(chǎn)品，故障率極低。”蘇洪運表示：“為降低產(chǎn)品價格，福伊特早就啟動了國產(chǎn)化項目，今年5月福伊特首款國產(chǎn)液力緩速器將會發(fā)布，隨著配件本土化率逐步提高，預(yù)計產(chǎn)品價格可以下降到現(xiàn)在的80%左右?！?BR>
液力緩速器受認可但沒市場
從技術(shù)角度來看，液力緩速器相比電渦輪緩速器優(yōu)勢明顯，必然取而代之，并且會在商用車領(lǐng)域全面應(yīng)用，這個觀點得到了受訪企業(yè)一致認可。在歐洲，液力緩速器在商用車市場使用率已接近100%。
從國內(nèi)商用車企業(yè)的技術(shù)發(fā)展路線來看，各企業(yè)早于5年前就開始了液力緩速器的匹配工作。時至今日，盡管未產(chǎn)生直接效益，但沒有哪家企業(yè)放棄了對液力緩速器的研究和匹配，他們在用行動試探著市場。過去幾個月，東風、重汽、一汽解放、陜汽等企業(yè)相繼展示出了配有液力緩速器的高端車型，都希望能借液力緩速器盡早提高在高端商用車市場的占有率。
陜西法士特集團公司總經(jīng)理助理、工程研究院設(shè)計研究所所長劉義說：“液力緩速器肯定是發(fā)展趨勢，但銷量暫不會快速增長，原因是推廣時機確實未到，需要繼續(xù)培育市場，讓用戶了解并學會使用緩速器。整車廠的匹配試驗也要繼續(xù)完善。產(chǎn)品成本要進一步壓縮?！?BR>
福伊特在國產(chǎn)化液力緩速器的同時，早已開始了市場推廣。郝旭表示，福伊特的液力緩速器在客車市場應(yīng)用成熟，而在卡車市場主要是產(chǎn)品的前期試運行，目前卡車市場保有量在1000臺以上，正為全面鋪開市場做準備。“在輔助制動領(lǐng)域，我們應(yīng)該向更全面的方向發(fā)展。”史杰坤表示，“歐洲的輔助制動技術(shù)正在向液力緩速器和發(fā)動機制動共同結(jié)合的方向發(fā)展。在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的情況下，可以使用發(fā)動機制動輔助車輛減速；在發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)下，可以使用液力緩速器；在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)下使用常規(guī)制動器。這樣分階段采用不同制動系統(tǒng)的方法，會讓車輛制動效果有很大的提升，同時減小車輛的硬件損耗，有助于延長車輛使用壽命?！?BR>
