3月17日，工信部發(fā)布了第259批《車輛生產企業(yè)及產品公告》。在這份新增車輛企業(yè)名單中，東風汽車公司柳州分公司名列其中，這意味著東風柳汽正式拿到了轎車生產資質，行業(yè)內又一家商用車企業(yè)加入了生產轎車的行列。對此，東風柳汽負責人向記者表示，轎車資質的打開將加快柳汽的結構調整和轉型升級。
近年來，越來越多的商用車企業(yè)對生產轎車躍躍欲試。無論是商用車巨頭北汽福田，還是國內客車領軍企業(yè)廈門金龍都在轎車業(yè)務布局上下了大成本。但數(shù)年過去，由于種種原因，這些商用車企業(yè)的“轎車夢”還處在“擱淺”狀態(tài)。
面對轎車市場近乎白熱化的競爭趨勢，業(yè)內不禁質疑：商用車企業(yè)進軍轎車市場，是不是一種集體“沖動”？3月30日，國家發(fā)改委產業(yè)司調研員吳衛(wèi)向記者表示：“生產轎車需要有足夠的資金和技術來支持。很多企業(yè)雖然‘進來了’，但都‘活不下去’?！?BR>
東柳“準生”獲批
對于資質的獲批，某業(yè)內分析人士曾在2013年早些時候對記者預測，由于風行景逸已經十分接近轎車產品，“轎車資質獲批只是一個早晚的問題”。3月20日，東風柳汽負責人在接受記者采訪時表示，東風柳汽不缺乏生產轎車的能力，之所以在乘用車領域只是生產MPV和SUV，是因為沒有轎車生產資質。
記者注意到，東風汽車公司柳州分公司在“公告”中備注為“新設立非獨立法人分公司”。3月28日，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴向記者表示：“國內汽車產業(yè)一直采用審批制度，柳汽本身不具備轎車生產資質，通過東風集團成立柳州分公司，是其獲得轎車生產資質的一種途徑?！?BR>
對于東風柳汽獲得資質的過程，坊間傳言，無論是地方政府還是東風集團，都在為此“積極運作”：為與東風集團達成協(xié)議，廣西自治區(qū)政府在開拓東盟市場方面助力東風集團，而東風幫助柳汽盡快獲取轎車生產資質，這點在新成立的東風汽車公司柳州分公司的名稱上可見一斑。同時，在資金方面，廣西地方政府也給予了東柳相應的支持，東風柳汽總經理程道然曾在接受媒體采訪時表示：“在柳汽上馬轎車最困難時期，自治區(qū)和市政府分別給予了4億和5000萬元的資金支持?！?BR>
資料顯示，東風柳汽在轎車業(yè)務上前后總投入約20億元，研發(fā)過程耗時5年。據透露，東風柳汽全新A級三廂車將于北京車展正式亮相。3月30日，東風柳汽轎車銷售部部長盤正中向記者介紹，轎車主要在柳東新工廠進行生產，目前還處于前期試產階段。
福田、金龍“無消息”
近年來，商用車企業(yè)進軍轎車市場的新聞諸見報端。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹對此表示：“轎車產品利潤相對較高，這是吸引商用車企業(yè)生產轎車的重要因素?！?BR>
然而，像東風柳汽這樣“進得來”的企業(yè)還是少數(shù)。據了解，從2004年的“C計劃”到多功能車midi，再到2011年北京多功能汽車廠的投產以及2012年“拉攏”各路精英，北汽福田對于轎車的野心路人皆知。雖然相關計劃屢屢受挫，但從未停止嘗試。
此前，外界關于“福田造不成轎車”的論斷不絕于耳，依據是福田轎車資質遲遲未獲批，此前為開展轎車業(yè)務聘請的個別工作人員也因此離職。對此問題，3月31日北汽福田相關負責人告訴記者，有關福田造轎車的傳聞并沒有太多信息可以披露。
除了北汽福田，記者也在持續(xù)關注金龍汽車的轎車布局進程。3月30日，金龍一位工作人員向記者表示：“前幾年提過的轎車生產現(xiàn)在已經沒有任何消息了?！?010年，金龍汽車曾為轎車項目投入1.3億元人民幣，如果真如上述工作人員所言，這筆投資是否會就這樣“打了水漂”？
對此，曹鶴告訴記者，柳汽獲得轎車生產資質的模式將成為其他企業(yè)效仿對象，金龍汽車即是其一?！叭涨皷|風集團要收購福汽，而福汽為增加其在談判中的籌碼，將金龍汽車攬到旗下。在這個過程中，獲得轎車生產資質是金龍汽車與福汽、東風之間潛在的談判條件。通過依附東風、組建轎車公司等形式獲得轎車生產資質是金龍汽車的一個目標。不過，從目前情況來看，金龍客車的轎車項目似乎還沒有抬上日程?！?BR>
集體“沖動”是否理智？
商用車行業(yè)利潤薄成為促使商用車企業(yè)謀求轉型，投資轎車的重要因素。從長城、江淮到中興、東柳，越來越多的商用車企業(yè)“前赴后繼”地加入到了轎車生產隊伍中。崔東樹告訴記者：“從企業(yè)全局角度來看，健全的產品線可以獲取最大的市場、最多的機會，這也是商用車企業(yè)投產轎車的重要原因?！钡瑫r崔東樹表示，商用車企業(yè)“扎堆”布局轎車的行為時下看來難言“理智”。
相關數(shù)據顯示，從2013年開始自主品牌的占比逐漸放緩。今年1~2月，自主品牌（含合資自主品牌）轎車銷量累計47.3萬輛，同比下降18%。對于這種局面，包括長城在內的不少自主品牌開始進行反思。3月中旬，長城汽車某負責人告訴記者：“目前長城對轎車板塊采取維持策略，未來兩年內都不會進行大規(guī)模的投入?！备黠@的例子是奇瑞與吉利，在高速增長一去不復返的今天，兩家企業(yè)先后選擇回歸單一品牌戰(zhàn)略，壓縮產品譜系以求更大的市場競爭力。
“對于后來者，想以低質低價擠進轎車市場的機會幾乎為0，對于轎車產品，各家商用車企業(yè)到底有沒有底氣？有沒有實力？這很難判斷?！?月30日，某行業(yè)觀察者告訴記者。
對此，吳衛(wèi)向記者表示：“轎車是對品牌和技術要求最高的細分市場。生產轎車必須要有充足的資金和技術做保障，不能盲目從眾。此外，轎車和商用車在市場、資源、營銷、以及技術研發(fā)等方面都有很大不同，商用車企業(yè)投產轎車面臨的問題還有很多。”
