作為汽車行業(yè)內(nèi)的一件盛事——北京國際車展正式拉開帷幕。14個國家和地區(qū)的2000余家廠商參展，共展車輛1134輛，其中全球首發(fā)車118輛……這些數(shù)字在刷新著北京車展的紀錄，也證實了北京車展這場汽車盛宴是空前的。
盛宴的主角是乘用車，但不是商用車。據(jù)了解，國內(nèi)客車行業(yè)“一通三龍”依舊不參展；國外卡車品牌如奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等均告缺席；國內(nèi)重卡企業(yè)如中國重汽、陜汽、華菱星馬、江淮格爾發(fā)、東風柳汽、聯(lián)合卡車等也沒有前來捧場。
車展是汽車產(chǎn)品和技術(shù)展示的大舞臺，是行業(yè)重要信息匯聚、交流的平臺，也是汽車制造企業(yè)對外發(fā)出聲音的傳播站。正是因為此，通過車展，我們可以觀察商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢的走向。但是，國內(nèi)外大量卡車和客車巨頭的缺席，讓我們遺憾，也讓我們感嘆：北京車展難覓商用車發(fā)展的風向標。
多數(shù)商用車企冷落汽車盛會
“快車展了，怎么感覺不到一點氣氛？”
“商用車和零部件是打醬油的?！?BR>
這是記者在相關(guān)網(wǎng)站論壇上看到的幾個網(wǎng)友的對話。對話里所講的這一現(xiàn)象，似乎已成為北京車展商用車部分的基調(diào)。
北京車展兩年舉辦一次，今年已經(jīng)是第十三屆，見證了中國汽車工業(yè)30年來的發(fā)展。展示場地也由最初的“老國館”擴大到“新國展”，展出規(guī)模達23萬平方米。展會吸引的汽車制造廠家也越來越多，本屆將有2000余家廠商參展。另外，本屆車展將使用新、老國展的全部17個室內(nèi)展館和新國展室外展場。新國展（北京市順義區(qū)的國際展覽中心）主要展示國內(nèi)外乘用車、商用車和部分零部件，老展館（朝陽區(qū)靜安莊的國際展覽中心）主要展出國內(nèi)外汽車零部件。
2014北京車展無疑已經(jīng)成為全球最具影響力的汽車展會之一。如此大規(guī)模的車展，卻并不受多數(shù)商用車企青睞，據(jù)說卡車與客車的展區(qū)面積僅約2萬平方米。在吸引不到多數(shù)商用車企前來參展，只有少數(shù)愿意露臉的情況下，對于商用車專業(yè)觀眾來說，要想在展會上了解商用車發(fā)展動態(tài)，恐怕是要失望了。
商用車企為何對北京車展不感冒？業(yè)內(nèi)人士分析：室外場地不利于商用車企展示，以及企業(yè)品牌傳播策略等因素，導(dǎo)致北京車展對多數(shù)商用車企缺乏吸引力。也正是由于這些原因，使今年的展會流失了比往年更多的商用車展商。
主流客車企業(yè)一家也沒來
客車行業(yè)大中型客車主流品牌，如宇通、大金龍、小金龍、蘇州金龍、黃海、中通、青年、恒通等企業(yè)均沒有前來參展。好在北京本土的客車企業(yè)福田歐輝前來捧場，但這并不能有效改變客車企業(yè)參展的總體規(guī)模，可以說，在本屆北京車展，大中型客車沒有什么看點。
客車企業(yè)的主要用戶集中在公交公司、客運集團等，團體用戶比較多。這是區(qū)別于乘用車用戶的一個最大特點。而北京車展的最大看點是私家車、跑車、豪車。由于北京新國展室外展場的設(shè)置存在先天不足，商用車展區(qū)與乘用車展區(qū)幾乎是兩張皮，前來看車的多數(shù)觀眾直接進室內(nèi)展館，很少注意到室外的商用車展區(qū)。不夸張地講，展館場地設(shè)置上的“厚此薄彼”，讓客車企業(yè)連沾乘用車光的興趣也沒有了。
對于客車觀眾來說，其實還是挺期待能夠有一場視覺盛宴的，不過他們已經(jīng)把期待寄托在了即將舉辦的北京國際道路運輸展上。該展就去年的參展情況而言，前來亮相的客車企業(yè)還算齊全。
國外知名卡車制造商集體缺席
在去年的上海車展上，國外主流卡車制造商帶來的驚喜讓人印象深刻。與上海車展交替舉辦的本屆北京車展上，卻看不到奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等知名商用車品牌。這些代表歐洲前沿卡車制造技術(shù)的企業(yè)，近乎全部缺席，不能不說是一大遺憾。
不過有消息稱，這些可以代言世界最高端商用車水平的國際知名制造商，準備在今年年底的廣州車展上亮相。相比之下，北京車展對于國外知名卡車企業(yè)而言，吸引力真是太弱了。
究其原因，有業(yè)內(nèi)分析人士稱，或許是因為北京地區(qū)的進口卡車市場有限，物流業(yè)也不像長三角、珠三角地區(qū)那樣發(fā)達，用戶對進口卡車的接受度不夠，也是造成國外主流卡車品牌缺席的原因之一。記者在”3·15“期間走訪北京卡車市場時獲悉，沃爾沃和斯堪尼亞兩個進口品牌的高端卡車，其在北京地區(qū)的市場保有量僅500輛左右。
部分商用車企隨大集團擺場子
目前來看，國內(nèi)商用車企參展的有一汽解放、一汽客車、東風商用車、東風股份、上汽大通、上汽依維柯紅巖、南京依維柯、北汽福田、北奔重汽、大運、五征、四川現(xiàn)代等。而中國重汽、陜汽、華菱星馬、江淮格爾發(fā)、柳汽、聯(lián)合卡車的身影，在本屆北京車展上無法看到。
記者粗略統(tǒng)計了一下，不來參展的上述主流重卡企業(yè)的年銷量，占到了重卡市場全年銷量的近三分之一。而且值得注意的是，前來參展的這些重卡企業(yè)主要是隨大集團參展，為的是展示大汽車集團造車的整體實力。
總之，在本屆車展上，從寥寥無幾的商用車來看，既看不到我國快速發(fā)展的重卡產(chǎn)品整體陣容，也不能對代表國際先進水平的高端重卡一飽眼福，更別提商用車在輕量化、節(jié)能和環(huán)保等方面的新動向、新科技了。
這是一個看不到商用車發(fā)展風向標的車展。
